Re: Continuously Variable Transmission (CVT, вариатор короче)
 

Такой же негерметичный как топливный бак? :smile-big:
Конструкторам кпп расскажи это, а то они не в курсе )

Re: Continuously Variable Transmission (CVT, вариатор короче)
 

не путаешь герметичность от утечек масла и герметичность от попадания воздуха?
сапун на коробке ни о чем не говорит?

Re: Continuously Variable Transmission (CVT, вариатор короче)
 

Я менял на пробегах от 60 до 80 т.км, на шниве раз в 2 года всю трансмиссионку менял

Re: Continuously Variable Transmission (CVT, вариатор короче)
 

Первый вопрос непонятен.
Шарик или уплотнение в сапуне само по себе говорит о том, что он воздух выпускает, но не впускает. Поэтому и система, как верно сказал Botsmann, замкнута. И воздух попадает туда со свистом, когда мы откручиваем смотровую пробку.
Да даже если и будем постоянно откручивать эту пробку и впускать свежий воздух. Сколько его заходит? 0,000001м3? И часто ли КПП так прогревается, что бы возникло избыточное давление, и сапун открылся? В физике говорят - эта цифра ничтожно мала, что ей можно пренебречь.

Re: Continuously Variable Transmission (CVT, вариатор короче)
 

Я, видимо, не на тех машинах ездил. Все, что были на МКПП, беспроблемно работали без замены масла в коробке и какого-либо вмешательства в неё. Даже намеков не было на какой-нибудь трабл.
Вероятно, мне невероятно везло.)
Касаемо замены масла в вариаторе, медленно склоняюсь к тому, чтобы не мешать агрегату работать.

Re: Continuously Variable Transmission (CVT, вариатор короче)
 

вам напару с морячком теорию почитать хотя бы по устройству коробки - как и почему там всегда атмосферное давление внутри, точнее к нему стремится
чтоб перестать нести бред про ее герметичность

скажу по секрету, что в вестокоробку и воды влегкую насасывает через сальники :smile-big::smile-big::smile-big:
а ВАЗ тебя еще и нахер пошлет - не гарантия как обычно
https://лада.онлайн/auto-news/lada-v...ult-jh-jr.html

Re: Continuously Variable Transmission (CVT, вариатор короче)
 

не бывает герметичных коробок. Даже в хваленый супернадежный четырехступенчатый Айсин с выведенным в шноркель сапуном вода залетает на ура, через сальник первичного вала, ингибитор. Не пойдет туда вода только тогда, когда там будет принудительно повышенное давление. Коробка горячая - попадая в воду она резко остывает, давление в ней становится ниже, компенсировать его может только вода снаружи, затекая через любую щель. Сальники работают только снутри наружу, снаружи они за здрасьте тянут воду внутрь.

Re: Continuously Variable Transmission (CVT, вариатор короче)
 

Что ее читать, через мои руки агрегатов прошло не сосчитать. Воду видел только 2 раза в обоих мостах УАЗа, который использовался исключительно на охоте в лесах в любую погоду, тонул хз сколько раз, и то в коробке воды не находилось. Уж на что русская классика не отличалась сверхнадежностью сальников.

И опять мы опять ушли от темы. Начали с конденсата, в итоге пришли к прямому попаданию через сальники.

Re: Continuously Variable Transmission (CVT, вариатор короче)
 

никуда мы не ушли )))

это ты начал утверждать, что туда воздух попасть не может
да еще расчеты коня в вакууме привел какие-то

тебе просто объяснили, что там в коробке на весте не только конденсат, но и ведро воды оказаться может :smile-big::smile-big::smile-big:

Re: Continuously Variable Transmission (CVT, вариатор короче)
 

Отчего же тогда при откручивании пробки на холодной коробке туда воздух засасывает? Кто-то объяснит?
То, что одна реновская коробка может страдать такой болезнью еще ни о чем не говорит. Причин ни в той ссылке, ни в комментах не пишут, как не пишут ушла ли проблема попадания воды с первой смены масла.
Что-то в Дастере у меня такой проблемы нет ни в кпп, ни в мостах, хотя по лужам гоняю нормально. Второй раз вот заменили, через каждые 100 тыс. Состояние - в принципе можно было и не менять. Это как объяснить?