Re: Курсовая устойчивость на трассе
 

Понял, спасибо. Ни разу туда не залазил, так что не в курсе.

Re: Курсовая устойчивость на трассе
 

Согласен, не идеально. Когда мне перебирали амортизаторы, завалили передние ступицы максимально в отрицательное значение ( насколько позволили отверстия в кулаках). На стенде показало - 0,43 и - 0,39. Именно по этому хочу завалить до - 1,5. Даже с этими значениями ноль намного отчетливее, чем у супруги со стоком.

Re: Курсовая устойчивость на трассе
 

Вы решили довести рулежку Весты до идеала:)
А что там на вестоспорте с этим? Может, какие то решения взять оттуда.

Ну а все равно, нечеткий ноль по идее может остаться, здесь и настройки самого усилителя имеют значение

Re: Курсовая устойчивость на трассе
 

снизить бы его производительность...

Re: Курсовая устойчивость на трассе
 

Она снижается с ростом скорости.
На Сиде, насколько помнится, электронный возврат в ноль, помимо подвески. По этому у него ноль в сравнении чёткий пречеткий.

Re: Курсовая устойчивость на трассе
 

она в целом избыточна. для хилых мокрощелок сделано, а не нормальных мужиков

Добавлено через 34 секунды
на любой машине с ГУР он четкий.

Re: Курсовая устойчивость на трассе
 

Про с ГУР не у всех он четкий.

Re: Курсовая устойчивость на трассе
 

Где там она избыточна. Люди садятся за руль что бы управлять, а не качаться.
Не нравится, отключи.
Да и гур в прошлом давно.
Такой рулёжки как с эуром ему не достичь.
Здесь рулежка зависит от сегмента авто.

Re: Курсовая устойчивость на трассе
 

нужно чувствовать обратную связь от колес, покрытие под колесам и мн.др.
с эур автомобиль стал гаджетом.
на калине я менял рейку на спортивную, уменьшилось кол-во оборотов, возросла информативность от колес.

с гуром я не стал качком. и чем он хуже эура не понимаю (поездив и на тех и на других по несколько лет).

Re: Курсовая устойчивость на трассе
 

Ну, допустим, почувствовал. Дальше что с этими чувствами делать? Для того, чтобы ехать прямо и иногда поворачивать - это все не нужно.
После того, как на ЭУР поездил, ГУР мне нафиг не сдался со своей обратной связью и текущим маслом.

Re: Курсовая устойчивость на трассе
 

ГУР размазанные чувство рулежки вызывает. ЭУР всё чётко и приятная обратная связь

Re: Курсовая устойчивость на трассе
 

зачем сравнивать неисправную машину с нормальными тогда?


и где ты рулить собрался так, чтобы эту разницу почувствовать? на ралли? или на разгрузке на очередной базе?
представил себе камаз с эур-ом...
https://daily-motor.ru/wp-content/up...upid_kamaz.jpg
https://daily-motor.ru/wp-content/up...upid_kamaz.jpg

Re: Курсовая устойчивость на трассе
 

По итогам эксплуатации, не все так радужно! Ослабление рейки выявило стук в рулевом при проезде по щебенке. По диагностике, приговорили направляющую втулку в рулевой рейке. При затяжки рейки, стук пропадает. Может по этому автоваз их и перетягивает, чтоб уйти от замены по гарантии.

Добавлено через 19 минут
Когда-то владел двенашкой с ЭУРом, установленным кустарно. Так там на скорости ЭУР усилие не менял, на скорости больше 100 было опасно, ноль вообще не чувствовался, любые манипуляции с рулём были с одним и тем же усилием, что ты стоишь, что едешь, через чур легко. Именно там и сделал развал передних колёс - 1,5, за счёт треугольных рычагов, чтоб хоть как то чувствовать машину. То же было и на Ларгусе с ГУРом.

Re: Курсовая устойчивость на трассе
 

На трассе особенно в гололёд с ГУР руль пустой вообще

Re: Курсовая устойчивость на трассе
 

а ты не летай быстрее своего ангела-хранителя.
в гололед вообще не рекомендуется ездить. но у водителя же план, маршрут, деньги...
а потом миллионные убитки из-за размотанной в хлам машины.
и одним гур-ом это не объяснить.