Странные особенности работы нового двигателя H4M
 

Приветствую друзья!))😀 Никто не замечал такого момента на своей Весте момента? Веста или Ларгус и Рено с мотором H4M. Не обошлось видно и на этих моторах без заморочек.. Хотя может такая особенность. 🤔
Вообщем: При запуске прогретого двигателя подпрыгивают обороты, как будто с нажатой педалью газа завожу авто, и затем спустя секунды 3 - 4 они падают до нормы.
Обороты поднимаются в диапазоне от 2 тысяч до 2.5 тысяч. Или когда движок прогрет до 90гр, на газ резко втопишь на нейтрале обороты не быстро падают назад… Бывает такое не всегда, но иногда замечаю это дело. Как например сегодня. Чуть уже было не записался в сервис. Но позже уже стало норм. Бенз лью хороший. Но читал что моторы h4m могут хандрить с холостыми оборотами, случаев достаточно есть разных. На ходу это не ощущается только лишь и иногда когда например, заглушил, отошёл на 10 мин и снова завёл. Словно на газ кто то давит секунды 4 после запуска.
На холодном или остывшем двигателе всегда все норм при запуске.
Тем и интереснее факт, что полностью холодной двигатель на прогреве использует гораздо меньшие обороты, чем когда горячий заводишь и они взлетают и держатся какое то время большими., не более 4 сёк.
Вот как то так...

Re: Странные особенности работы нового двигателя H4M
 

а такое бывает не после коротких поездок?

Re: Странные особенности работы нового двигателя H4M
 

У меня на весте с эти мотором точно так же, но меня это не беспокоит.

Re: Странные особенности работы нового двигателя H4M
 

На длинных не проверял. Но на коротких бывает. Но когда уже двигатель очень прогрет, долго ездишь и вдруг заглушил на 1 или 5мин. И потом заводишь снова могут выскочить обороты. 20 мин стоит уже норм. Сегодня вообще все норм. Говорят что нужно забить и что на моторах альянса это не является косяком. Вчера на парковке видел заводили прогретый рено коптюр и там было что то похожее. Будем наблюдать дальше.

Re: Странные особенности работы нового двигателя H4M
 

А как у тебя обстоят дела с расходом масла? Какой пробег? Говорят есть случаи что поджирает маслице. Я проехал пока 1300 км. на щупе масло не убыло нисколько.

Re: Странные особенности работы нового двигателя H4M
 

Так это не в моторе дело, а в ПО ЭСУД. При глушении прогретого двигателя и последующей заводке через несколько минут бывает, приходится долго крутить стартером, чтоб двигатель завёлся, даже рекомендуется слегка нажать на газ, чтоб слегка забеднить смесь в момент заводки. Может уже додумались в конце концов сделать это программно, чтоб народ не мучился?

Re: Странные особенности работы нового двигателя H4M
 

Спасибо тебе за ответ! Написал в целом так поинтересоваться. Я тоже думаю, что не стоит заморачиваться. В целом все очень даже устраивает. Машинка хорошая! 👍 Будем наблюдать за всеми процессами эксплуатации и делиться информацией))
По поводу масла, у меня тоже пробег 1400 и все пока как было вверху. Тормоза дисковые при движении назад гул пока тоже не издают. Хотя у многих это и есть прям с салона. И ничего не поделать говорят. На многих и иномарках так же.
Единственное что ещё вызывает вопрос это сверчок когда руль туда сюда дергаешь вращаешь не сильно вращаешь. Но уже привык. На ходу и не слышно. Говорят там так работает датчик положения руля.
Будем поддерживать контакт! ✍️
Всего тебе доброго и с наступающим Новым годом и Рождеством! 🎄 🎉

Добавлено через 3 минуты
Видимо так все и есть. Было раньше и продолжает сейчас так работать. А альянсу Рено-Ниссан - Автоваза по барабану. На скорость не влияет, ошибки не горят, машины заводятся и едут. Чего ещё хотите. Это Вам не бизнес класс и такое обслуживание.

Re: Странные особенности работы нового двигателя H4M
 

А какое ПО и ЭСУД на них?

Re: Странные особенности работы нового двигателя H4M
 

Это мелочи.

Ты не забудь каждые 40 000 км. менять масло и 2 фильтра в вариаторе.

Замена масла в вариаторе зависит от модели вариатора (там разный объём масла и разные фильтры). Обычно цена в районе 12 000 - 14 000 руб на круг выходит. Это с работой (включая снятие поддона и очистку магнитов от стружки), с оригинальным маслом, с двумя фильтрами, с прокладками, со сбросом счетчика старения, с диагностикой вариатора и т д. То есть полностью.
***


Кстати, По обслуживанию этих движков в интернетах есть такая инфа:

Каждые 30 000 км требуют замены свечи зажигания, и здесь есть один интересный нюанс. Если для двигателя ВАЗ 21129 они уже включены в стоимость обслуживания (ТО-2,4 — 6 400 рублей), то в случае с двигателем H4M и сами свечи, и работы по их замене необходимо оплачивать отдельно! А это 4 000 рублей сверх базовой цифры 8 800 рублей за ТО-2,4. Вы спросите, с чего вдруг набегает такая цифра? Дело в том, что для элементарной замены свечей зажигания в двигателе Renault-Nissan необходимо снимать впускной коллектор вместе с дросселем, да и сами свечи здесь- фирмы NGK вместо локализованных российских Bosch из Саратова.
Впрочем, самое интересное мы оставили на десерт. На пробеге 90 000 км обладателю "ниссановского" агрегата необходимо выложить за ТО-6 сразу 34 500 рублей (уже включая свечи), в то время как владелец Xray с отечественным двигателем заплатит всего 12 000 рублей. Ценообразующий элемент здесь — ремень привода вспомогательных агрегатов и его ролики, которые для H4M стоят несравнимо дороже российских компонентов. Таким образом, за 90 000 км пробега владельцу "бу-андерссоновского" Xray потребуется выложить только за плановое обслуживание своего автомобиля 79 600 рублей (и это без учета колодок и других расходников), в то время как "вазовский" вариант потребует всего 42 500 рублей.

Re: Странные особенности работы нового двигателя H4M
 

Вот это конечно ПИСЕЦ!! Я понимаю, что они делали наверно качественные детали, но.. это было давно уже.