Re: ЦБКЭ
 

Снял, ну их нах а то воб
Ще все погорит еще

Re: ЦБКЭ
 

Вот это правильно,скачай схему у Фантома и дай электрику,пусть сделает по уму,решение же есть,чего боишься?

Re: ЦБКЭ
 

На люксах в дополнительном блоке кузовной электроники стоят ключи с защитой, но как показала практика эти ключи блокируются не только при КЗ , но и при длительной работе выходного канала без необходимой нагрузки, т.е. либо при длительной езде со сгоревшей лампой или при работе от светодиодов(слишком мала нагрузка для выходного канала, он ее расценивает как не штатную).
Что это , не доработка схемы или так было задумано, трудно сказать, но факт остается фактом- каналы уходят в перманентную защиту даже без всяких КЗ и даже есть случаи на обычных штатных лампах, уже где то попадались в инете.
Страшного в этом ничего нет, релюха восстанавливает функционал полностью в обход ЦБКЭ, после этого можно и светодиоды юзать.

Re: ЦБКЭ
 

Ещё бы найти алгоритм снятия этой защиты.
Похоже они работоспособными остаются, но вот как вернуть их в нормальное состояние.. Может напряжение определенное надо в нужные точки подать ?

Re: ЦБКЭ
 

))220 В.

Re: ЦБКЭ
 

Для начала нужно понять в какой из семи режимов впадает эта микросхема. Второе, это то что я где то слышал что даже после ее замены работоспособность блока не восстанавливается и управляется она из вне еще чем то, но это только слухи ничем пока не подтвержденные. Сама эта микросхемка на али стоит около 150р, перепаять ее вообще проблем не составляет. Поскольку давно не занимаюсь автоэлектроникой то блок пока не попал ко мне в руки. Если в ближайшее будущее с ним случится что то у кого из моих знакомых, то попробую разобраться с ним без спец оборудования.

Re: ЦБКЭ
 

Жаль у Романа Торопова нет весты, думаю он бы расковырял эти блочки уже.

Re: ЦБКЭ
 

Кто он такой и зачем ему "ковырять" блочки?

Re: ЦБКЭ
 

http://www.priorovod.ru/showthread.php?t=24640
Он шарит в электронике и руки у него растут откуда надо.

Re: ЦБКЭ
 

На сколько я понял из беглого ознакомления,
1. "Блокируются" не ключи (Полевые транзисторы), а управляемый по SPI интерфейсу, драйвер этих ключей.
Именно он и "измеряет" ток протекаемый или его отсутствие, в ключе.
2. Драйвером, со встроенными в один корпус ИМС, ключами, управляет МК,
МК управляется по CAN, оба находятся не в "центральном блоке кузовной электроники", а в "дополнительном блоке кузовной электроники".
3. Если нет возможности "разблокировать" запрограммировать драйвер, то не требуется не какая развязка, достаточно просто открывать ключи логическим сигналом.
(параллельно ключам драйвера подключить свой полевик и управлять им, встроенные в ИМС ключи закрыты и имеют "бесконечно" большое сопротивление)
4. Я бы просто выкинул плату из блока дополнительной кузовной электроники,
т.к. пользы в ней только получение ошибок по CAN, не более,
и поставил бы свою плату, в штатный корпус, на своём МК и управлял бы всем штатно, как задумано заводом,
но со своими прихотями, ввиде меньшей нагрузки (светодиоды), может ещё что-то прикрутил.
Что не нарушило целостности проводки, гарантии и возможности замены на штатный блок.