Re: Курсовая устойчивость на трассе
 

Не все так однозначно. И при каких дорожных условиях нужна хорошая управляемость: при идеальных?)))
Профиль шин еще ни о чем не говорит, важна совокупность настроек, характеристики шин + достоверность показания давления воздуха в шинах (о последнем многие забывают).
Коэффициент сопротивления уводу прямо пропорционален несущей способности шины, которая зависит от конструкции шины (количества слоев и прочности корда), от давления воздуха в шине. При максимальной нагрузке коэффициент достигает максимума и при дальнейшем увеличении нагрузки падает. Поэтому при выборе индекса грузоподъемности оставляют запас ~30%. Конечно при одинаковом индексе и номинальном давлении, чем ниже профиль шины и чем она шире, тем больше коэффициент сопротивления уводу, но и при использовании "высоких и узких" шин с большим индексом их коэффициент также будет больше.
При одинаковом внешнем диаметре и пр. равных у широких низкопрофильных хуже свойства:
- "дождевые", т.к. меньше время на вытеснение воды из пятна контакта, а путь вытеснения длиннее - аквапланирование наступает раньше;
- на льду, т.к. кол-во шипов, одновременно находящихся в пятне контакта, меньше.

Re: Курсовая устойчивость на трассе
 

ООО блин! Крутотень

Re: Курсовая устойчивость на трассе
 

Чёт думаю - где то я эту крутотень читал уже? Немного завуалировано под свои мысли, правда)) Вспомнил.
https://www.google.com/url?sa=t&sour...=1567106630071

Re: Курсовая устойчивость на трассе
 

Ну чё, нормально, научный подход присутствует на форуме!)))

Re: Курсовая устойчивость на трассе
 

Только в этой крутени есть явные косяки. Например:
Т.е нагрузка предельная а ее продолжают еще увеличивать? И с чего бы коэффициент при превышении нагрузки вдруг стал уменьшаться если раньше рос?

Почему шипов меньше, ведь шина широкая и пятно контакта больше?

Re: Курсовая устойчивость на трассе
 

Тартарен, ты же удали свои дубли, пока можно корректировать сообщение. Для этого существует кнопка ПРАВКА
Один ты двоишься.

Re: Курсовая устойчивость на трассе
 

да там автор некорректно выразился походу, количество шипов будет то же самое, но при этом пятно контакта больше, т.е. условное количество шипов на кв.см площади пятна контакта меньше.

Re: Курсовая устойчивость на трассе
 

Описывая свои рекомендации, я имел в виду, то, что можно видеть на картинке внизу, а количество шипов и прочее меня не интересует.

На такой сопле, что справа, машина будет делать манёвры на трассе, как овно в проруби. Управлять ей будет смертеподобно.

Каждый Скоростной обгон с заносом жопы и ловлей курса.

Такой резиной я считаю 185/65R15

Re: Курсовая устойчивость на трассе
 

Ты хоть поезди для начала на такой штатной, потом будешь рассуждать уже

Re: Курсовая устойчивость на трассе
 

Надеюсь, ты понял мой посыл.

А посыл прост до безобразия - чем Уже и Выше резина, тем Веста рулится всё хуже и хуже, как любой автомобиль.

Можешь сам догадаться, на каких шинах из двух размеров Веста будет лучше управляться.