Re: Стук гидрокомпенсаторов при холодном запуске
 

Что ж, будем учить "культурную" столицу и вежливости, и уму.
Ди́лер — физическое или юридическое лицо, которое закупает оптом продукцию компании, а затем продаёт её в розницу или мелким оптом (например, автомобильный дилер). Может удивишься, но организация продавшая тебе авто отличается от той, что обслуживает его по гарантии. Это по печатям видно. И то, что они сидят под одной крышей, а может даже через стенку, ни о чём не говорит. Так уж принято в России. Банкротится продавец, остаётся сервис. Теряет лицензию сервис, остаётся продавец. А ремонт за наличку выполняет третья контора. Автовладелец же по гарантии предоставляет своё авто в официальную СТО (народное название) или в ПССС. Но ведь ты даже руководство по эксплуатации не читал, где написано, что ПССС занимается ремонтом, обслуживанием и установкой дополнительного оборудования. Всё это есть в самом начале книжки. Почитай, просветись. Итак, разобрались. В моей школе учат читать, а уж потом флудить на форумах. Потому и не принадлежу к диванным войскам медленного реагирования.

По ГТ. Мне понравился аргументированный пост nikVL. Только он неправильно прочёл предписание. Полностью Информационное письмо прикладываю архивом. Так вот. Удаление воздуха по рекомендации INA с нормальной работой мотора не имеет ничего общего. Воздух не должен постоянно проникать в ГБЦ и приводить к цоканию ГТ, да ещё столько времени. В 6 пункте Приложения 2 всё прописано. Если после проведенных шести циклов стук ГТ не устраняется, необходимо анализировать другие возможные причины данного дефекта или заменить ГТ. Если же масло хорошее, фильтр хороший и остальные железки в порядке - копаем обратный клапан в ГБЦ. Но это только со снятием головы. Редкость, но бывает.
И последнее.
За всех не говори, а только за себя. Столько деятелей на ЛК, Приоро и Гранто форумах переслушал, что... Людей жалко и их машинки, когда они начинают читать их посты.

Re: Стук гидрокомпенсаторов при холодном запуске
 

Всем привет! Про стук гидриков скажу вот что: масла менял на 5w30, 5w40, 10w40 и синтетику и полусиньку, два масляных фильтра, дешевый и дорогой. В итоге как был стук на холодную, так и остался в пределах 10-15 сек. Цена вопроса: деньги на ветер!

Re: Стук гидрокомпенсаторов при холодном запуске
 

У меня гидрики стукают после долгой стоянки ночной ровно 3 - 4 раза, это меньше секунды, то есть стука по факту нет, гаснет лампа давления масла гаснут и гидрики, все как положено)) в течении дня даже если машина стоит 4-5часов стука нет вообще ) армортеч 5-40 зашел нормально )

Re: Стук гидрокомпенсаторов при холодном запуске
 

Еще добавлю. Сократить время стука удалось путем долива масла до максимума. Максимальный объем 4,4 литра ( двигатель с МКП и литым подоном) Поэтому если заливать при замене 4-х литровую каснитру это этого оказывается недостаточно для нормальной работы гидрокомпенсаторов на холодном двигателе.

Re: Стук гидрокомпенсаторов при холодном запуске
 

Если при смене масла вы вбухаете 4.4 литра будет перелив,заливать нуна 4 литра потом контроль ну и 100 гр долив;)

Re: Стук гидрокомпенсаторов при холодном запуске
 

у меня получилось 4,2л до максимальной отметки по щупу )

Re: Стук гидрокомпенсаторов при холодном запуске
 

Слили значит оочень тщательно:)

Re: Стук гидрокомпенсаторов при холодном запуске
 

Вообще где-то читал что максимум это 4,4 литра, номинальный объем 4,1 л., минмальный 3,8л . Когда менял масло (которое было залито на заводе), слил его в ведро, потом когда залил свежее, из ведра стал переливать в освободившуюся канистру отработку, в канистру не влезло ровно 500мл. Еще думаю что-то в двигателе осталось. Поэтому 4,4 л считаю что это не много.

Re: Стук гидрокомпенсаторов при холодном запуске
 

Вы немножко неправильно прочитали... Номинальный 4.4 литра, при замене с фильтром 4.1 литра. 300 не сливаемый остаток из двигателя.

Re: Стук гидрокомпенсаторов при холодном запуске
 

Лампочка гаснет как только запустился двигатель, а гидрики ещё продолжают стучать секунд 5, когда как. +- пару сек.