Re: Правильная ОБКАТКА
 

На тест-драйве пытался прокатиться в ручном режиме. Были некоторые проблемы.)) Очень непривычно после механики. Хотя, возможно, это - дело привычки, и если начну ездить, то привыкну.

Re: Правильная ОБКАТКА
 

конечно непривычно
на мехе ты заранее выжал сцепление и потом одним движением досылаешь рычаг кпп и бросаешь сцепу- машина уже едет на передаче и ускоряется

а на АМТ ты дернул джойстик.....и все твои привычки кричат что ты УЖЕ ДОЛЖЕН ЕХАТЬ НА ДРУГОЙ ПЕРЕДАЧЕ

по факту ты джойстик дернул - сцепление выжалось, передача переключилась, сцепление отпустилось.....и это все не мгновенно..и в это время ускорения нет (газ АМТ оптустил, сцепление выжато - тяги неоткуда взяться)

в итоге ты такой дергаешь джойстиком и тебе кажется что АМТ тупит

надо это понять и тогда едешь в мануале - чуть заранее дергаешь палку - и получаешь переключения ровно тогда, когда нужно.

Добавлено через 7 минут
если прям хочется как на ручке - так и делай все как на ручке.
едешь, хочешь переключиться:
1. отпускаешь газ (тыж отпускаешь газ на мкпп?))
2. дергаешь джойстик вперед (мысленно выжимаешь сцепу, переключаешься, отпускаешь сцепу)
3. после того как в мыслях прокрутил это переключение - добавляешь газа

внезапно окажется что и переключается робот быстрее чем ты в мыслях сам это делаешь при повседневной городской езде....и едет так, как ожидаешь))))

а когда мысль про то, что едет не так как на мкп - прогонишь, можно уже ездить как на АМТ:
1. в ручном режиме газ не отпускаем вообще (нафига? он сам умеет)
2. в ручком режиме дергаем джойстик чуть заранее (0.5-1 секунда до того как бы ты это сделал на МКПП)
3. пользуемся благами цивилизации и позволяем себе перед медленным и крутым поворотом просто дернуть рычаг вниз несколько раз подряд без паузы, включить 2, и в поворот уже под газом заходить

заметь, без хруста синхронизаторов и необходимости подгазовывать))

а как эту езду освоил - переходим в авторежим и учимся переключаться вниз одной педалью газа (резкий тычек по акселератору и отпускаем - 1-2 передачи вниз с перегазовокой - легко)

амт - это механическая коробка, со всеми ее плюсами и минусами (типа невозможности равномерно двигаться со скоростью меньше чем 1-ая на холостых).
просто в этой механической коробке тебя избавили от необходимости играть сцеплением - в этом ее собсно самый главный плюс

Добавлено через 2 минуты
из опыта двухлетнего - играться с ручным режимом надоедает на 2-ой день
авторежим вполне справляется с 99% дорожных ситуаций

если заранее знаешь что надо передачку пониже, или под тягой где-то проехать по скользкому или в горку и тп - включаешь ручной режим и делаешь что хочешь как на мкпп

но как только надобность кончилась - ехать и переключаться самому надоедает почти сразу - авторежим и дальше катимся

Re: Правильная ОБКАТКА
 

dema, всё понял, спасибо!

Re: Правильная ОБКАТКА
 

Подозреваю, что при возникновении гарантийного случая по Двигателю, эксперты ТО просто откажут в замене агрегата или ремонте, при наличии данных в ЭБУ о превышении оборотов и нарушении режима обкатки!

Re: Правильная ОБКАТКА
 

почему бы и нет)

Re: Правильная ОБКАТКА
 

dema , тебе бы мануал писать, может у АМТ противников бы меньше было. Надо на ВАЗ депешу послать, есть мол на форуме человек, который по человечески умеет обьяснить, как агрегатом пользоваться ;)

Добавлено через 1 минуту
Вполне может быть.

Re: Правильная ОБКАТКА
 

Ну никак не могу понять этот пункт. Как может торможение двигателем повлиять на обкатку. Это на самом деле написано в руководстве, или измышления очередного обзорщика?

Re: Правильная ОБКАТКА
 

это дополнительная нагрузка на двигатель.

Re: Обкатка Весты
 

Да нет - двигатель разгружен от нормальной тяги, а нагрузки создаются с обратным вектором. Я не берусь утверждать хорошо это или плохо, но в пору моей молодости, после капитального ремонта двигатели прикатывались, получая привод от электродвигателя через маховик, но он был в не рабочем состоянии, что в принципе осуществляется отключением подачи топлива во время торможения двигателем.

Re: Обкатка Весты
 

Всё же работа джойстиком и рычагом МКПП в управлении автомобилчми прилично отличается не в сторону джойстика. Например, вы едете на 5 передаче 80, надо затормозить в средней интенсивности до 30 и потом ускориться. Как вы будете тормозить на МКПП - одна нога выжимает сцепление, вторая давит тормоз, далее рука заученно втыкает вторую передачу, нога отпускает сцепление, другая давит газ. На роботе в ручном режиме - нога давит тормоз, и при достижении 30 км/ч вы уже сразу быстро на мышечной памяти не можете воткнуть 2 передачу и тут же ускориться. Потому что происходит вот что: при торможении и достижении минимальной скорости на определёной передаче Робот её понижает без вашего участия даже находясь в ручном режиме, соответственно Робот за время вашего торможения скидывает несколько передач вниз, и когда вы понимаете что вам нужна вторая для разгона, вы не будете знать на какой передаче Робот находится в данный момент и сколько раз вам дёрнуть джойстик для выбора второй.

А во время обкатки я бы сменил масло на 2000км, потом на 7500, потом уже на 15 и далее через каждые 7500.