Re: Курсовая устойчивость на трассе
 

У меня веста комфорт, с завода была на 185/65/15 Пирелли. Поездил пару месяцев, продал её (резину). Перешёл на 205/55/16 Конти премиум контакт 5. Поведение на трассе даже сравнивать некорректно)

Re: Курсовая устойчивость на трассе
 

А комфорт? Жесткость подвески не увеличилась?

Re: Курсовая устойчивость на трассе
 

Смотря с чем сравнивать.
Если с заводским размером 195/55R16. то комфорт улучшится, т.к. высота профиля увеличивается.

Не забывай про то, что комфорт зависит в большей степени от самой резины.

Конти премиум контакт 5 - опупенно комфортная резина.

Если с 185/65/15, то ухудшится комфорт и улучшится управляемость, если резина деревянная и улучшится комфорт, и управляемость, если резина комфортная.

Re: Курсовая устойчивость на трассе
 

Вот с этим и сравнивать.

Re: Курсовая устойчивость на трассе
 

В комфорте не потерял, контик это контик, как выше уже Гагаринец написал.

Re: Курсовая устойчивость на трассе
 

Сравнили с пирелли р1 ))))
А по делу, естественно за счет более мягкой боковины и высокого профиля машина на 185\65\15 более валкая и мягкая, ее сносит от ветра охотнее и т.д... Но именно по прямой устойчивость у них лучше, хоть руль отпускай, и на колею они меньше реагируют. И акваплан я на 185й ширине ни разу не ловил жетский даже в адовые ливни, 120 и норм она гребет в лужах.

Re: Курсовая устойчивость на трассе
 

Уже 2 года никто в теме не пишет. Может кто то решил проблему?
Седан. Пробег 13.500. Шины 205 55 16 на литье. Зима - нордман рс 2, а лето контининеталь премиум контакт 6. Аморты плаза без занижения. 5 раз делал регулировку схождения колес в разных местах. играл с давлением от 2.0 до 2.4. перед любой дальней поездкой проверяю. Проблема с 0. Дилер и другие сервисы ничего не находят, что может влиять на увод машины с прямой. На штатном матадоре 195 55 16, машина вела себя еще хуже. специально катался по черному асфальту, который только что положили. Машина уходит с прямой при чем всегда в разные стороны. невозможно найти 0!

Re: Курсовая устойчивость на трассе
 

ну раз кроме аммортов менял и проверял всё, значит виноваты амморты.

Re: Курсовая устойчивость на трассе
 

Может быть развальщики таки схалтурили? А уводит как, с рулем надо бороться, или просто тянет, руль при этом свободен?

Re: Курсовая устойчивость на трассе
 

кароч, в 15-ом году тож думал чо за нафиг..
оказалось если ехать и прям "рулить"....т.е. руль плотно держать и стараться типа контролировать каждый шорох - то и впрямь машина шатается постоянно и надо подруливать)))

а ежли просто придерживать и позволять машине ехать прямо - то она и едет прямо)))

сделал для себя вывод что разработчики ЭУР настроили так, что нулевое положение слишком маленькое и любое мельчайшее отклонение подхватывает - и доворачивает...пусть и на доли градуса, но вот как есть