Re: Трансмиссионные масла для MT/АМТ - 2
 

Добрый день. Все-таки заменил масло. Контрольного отверстия у меня нет. В верху коробки стоит желтый пластмассовый щуп. С завода по щупу налито на 1 см. выше нормы. Если щуп не вставлять, а плоскостью щупа прислонить к верху отверстия щупа, то масло по верхней метке (может мерить надо так?). Слилось ровно 2,5л. Масло не черное, а очень черное (пробег 723 км.). Залил присадку и ЛУКОЙЛ ТМ-4 так-же как было с завода 2,5 л. А теперь терзают смутные сомнения – при таком количестве масла не потекут ли сальники? Может немного слить? Кто-то на 2,5 л. Ездит? Нет проблем? Спасибо.

Re: Трансмиссионные масла для MT/АМТ - 2
 

на грантомобилях фл которые,я так понимаю коробка такая же(механика ваз) .так вот у отца на гранте аж зудит при движении нам1,2 передаче и при торможении двигателем на 1,2,3. в сравнении с вестой конечно как трактор
может там и масла то нет...

Re: Трансмиссионные масла для MT/АМТ - 2
 

Завод всегда льёт 2.5, все так и ездят.

Re: Трансмиссионные масла для MT/АМТ - 2
 

Там немношк другая механика - 2181, более старая.

Такое только на грантах, на весты это ставить не стали, обойдясь на первое время реношными мкпп.
Потом выкатили допиленный вариант, 21807.
Модификация 21807 рассчитана на больший крутящий момент, а вдобавок должна быть тише исходной коробки: для производства деталей главной пары и второй передачи на заводе установлена новая оснастка.
Позже для ларгусов/хрюнов родили еще 21809 - там нет вилки сцепления, стоит полный гидропривод, как на всех логанообразных и вестах с ренокоробками. И сцепление с завода Luk, такое же как на JH3.

Re: Трансмиссионные масла для MT/АМТ - 2
 

Весьма спорно. КМК, прошлая реношная коробка с троссовым сцеплением и обычным выжимным лучше была...

Re: Трансмиссионные масла для MT/АМТ - 2
 

Трос в целом надежнее, но гидравлика мягче/плавнее/точнее и более стабильна вдолгую. В теории )
На практике конечно от реализации много зависит.

ЗЫ Мне вообще интересны причины появления двух вазовских коробок с разными гидравлическими приводами сцепления.
На весте рабочий цилиндр двигает вилку, а на машинах В0 - непосредственно сам выжимной.

Re: Трансмиссионные масла для MT/АМТ - 2
 

наверное поэтому все логанообразные так дергаются при переключениях передач.
замечал и за собой, за отцом, многочисленными таксистами.
наверное эта система в конце хода слишком быстро смыкает диск с корзиной? или с бОльшим усилием?

ПС: на калине у меня было достаточно мягкое сцепление валео, так никогда не было такого, как на ларгусе... всегда можно было филигранно управлять сцеплением. все переключения мягкие, без тычков, рывков, дерганий.

Re: Трансмиссионные масла для MT/АМТ - 2
 

Да поди отгадай, что там может быть не так )
На вестах с ренокоробками такая же система - выжимной и рабочий цилиндр = один узел.
А вопросы с дерганьями были независимо от вида МКПП.

Место проклятое )

Re: Трансмиссионные масла для MT/АМТ - 2
 

Форумчане подскажите! Машина куплена с пробегом 37к. 1.8 jr5 соответственно. Так вот откатал 8000, заметил что передачи включаются не внятно. Решил с заменой масла в двс поменять и в КПП. Сгонял на spot. Залили в КПП Motul gear 75w-90. По ощущениям, стало в разы лучше. Переключения идут мягче и чётче. Воя нет.Но вот начитался, что рекомендуется только 75w80 elf. И теперь в сомнениях, не загнётся ли коробас от мотылька...

Re: Трансмиссионные масла для MT/АМТ - 2
 

А в jr5 можно лить GL4/5 или вязкость смущает?