Re: Прошёл 4 тест-драйва Весты.
 

Я после "ночи продаж Лада-Веста" за малым не взял Гранту-Спорт. Мне не гонять надо, мне внешний вид важен, поэтому и ждал Весту-Спорт.
Но смотреть надо в живую!

Re: Прошёл 4 тест-драйва Весты.
 

Знать бы ещё как...

Добавлено через 7 минут
Вот именно для таких режимов я и беру Весту с 1,8. По городу мне бы и 1,6 за глаза хватило.
На 3-ем тестдрайве я как раз ехал достаточно агрессивно. Под осечку правда не крутил (зима всё-таки), но крутил до больших оборотов, чем на 2-ом тестдрайве. В таком режиме мотор достаточно бодрый.
Что касается низов. Была у меня Киа Шума с 1,5л. 16кл. 88л.с. на МКПП. Так вот там мотор тянул на низах просто отменно, можно было и с холостых трогаться и на 50км/ч ехать на 5-ой. А тут целых 1,8л. Я как-то ожидал больше момента на низах от движка с таким рабочим объёмом.

Добавлено через 3 минуты
Если важен именно внешний вид, то стоит присмотреться ко всяческим тюнинг-обвесам. Сейчас таких полно, правда ценники немалые.
Мне наоборот внешний вид безразличен, главное функционал.

Re: Прошёл 4 тест-драйва Весты.
 

А Вы еще раз внимательно изучите ВСХ двигателя 21179 и пройдите тест-драйв, учитывая полученную информацию.

Re: Прошёл 4 тест-драйва Весты.
 

Опрос только для тех кто мечтает )))

Re: Прошёл 4 тест-драйва Весты.
 

А я испытал.:smile-big:
Спросил у менеджера, как активировать кик-даун? Он сказал, что надо просто нажать педаль "в пол". На пятой передаче нажимаю "в пол", педаль при этом слегка упирается, сразу сбрасывается передача до третьей, и тут же обороты двигателя подскакивают до трёх тысяч примерно (на слух) и начинают расти дальше, а я чувствую, как меня вдавливает в кресло. Не знаю, как кого, но меня после моего 8-клапанного "дохляка" впечатлило!

Re: Прошёл 4 тест-драйва Весты.
 

Не всегда сбрасывает на две ступени, иногда только на одну. От скорости зависит.

Re: Прошёл 4 тест-драйва Весты.
 

Ну, может после Реношного 8-клапанника и впечатлит, а у меня хоть и 1,5-ашник, но 16-клапанный 107-сильный, да ещё и на шустром автомате 6Т30. Например когда еду спокойно на 6-ой 70...80км/ч и (при обгоне) вдавливаю газ в пол, то АКПП скидывает с 6-ой на 3-ю, обороты подскакивают до 4000...4500. И движок откручивается до 6000...6500. Вот это я понимаю кикдаун!

Re: Прошёл 4 тест-драйва Весты.
 

И в чем же тут разница с АМТ?:bulgy-eyes:

Re: Прошёл 4 тест-драйва Весты.
 

Разница в том, что в сравнении с ВАЗовской АМТ, АКПП 6Т30 имеет 6 более коротких передач. При кикдауне обороты подскакивают до больших значений, а значит мотору легче разгонять авто с больших оборотов. Плюс АКПП переключает передачи быстрее, благодаря чему наличие "лишнего" переключения с 3-ей на 4-ую в районе 100км/ч не сказывается отрицательно на динамике разгона.
В общем, как ни крути, а 6АКПП всяк совершеннее чем робот с 1-им сцеплением. Эксплуатационный недостаток АКПП пожалуй один: повышенный расход топлива в городском цикле.

Re: Прошёл 4 тест-драйва Весты.
 

А также стоимость обслуживания (жижа для АКПП дороже трансмиссионки для АМТ и ее надо больше) и ремонта.