Re: Курсовая устойчивость на трассе
 

это субъективные ощущения.
по замерам на треке веста скорей всего быстрее.
а вот по ощущению ватности при управлении тягой в весте с вариатором, я в целом согласен.
просто данная трансмиссия по другому себя ведет, и дает водителю совсем другие ощущения. те, кто классическую акпп никогда не видел, говорят, что вариатор - огонь.

Re: Курсовая устойчивость на трассе
 

На счет субъективности соглашусь:)
А в сравнении с 6 ст гидрачом сида вестовский вариатор проигрывает в плавности да экономичности:)

Re: Курсовая устойчивость на трассе
 

как бесступенчатая трансмиссия може проигрывать в плавности ступенчатой?

Re: Курсовая устойчивость на трассе
 

Программисты могут угробить любую "железяку". ))

Re: Курсовая устойчивость на трассе
 

А что такое вариатор, тем более вестовский?

Re: Курсовая устойчивость на трассе
 

После ~60кмч это просто вариатор, выше этой скорости нет никаких ступеней же, так ведь)?

Re: Курсовая устойчивость на трассе
 

А до, не считается чтоли?

Re: Курсовая устойчивость на трассе
 

Считается, один раз), ибо начало движения происходит на 1 ст и далее 2-я вечная, а на Сиде после 60кмч сразу 6-я и дальше тоже как вариатор?)

Re: Курсовая устойчивость на трассе
 

Речь о плавности работы, а не о том что после 60 6.
На вестовариаторе при движении небольшим накатом с последующим набором скорости рывок. При страгивании возможен рывок.
При переключении планетарки рывка как раз и нет, разве что тихое троллейбусное иииу.

Проигрывает в плавности, факт

Re: Курсовая устойчивость на трассе
 

В том, что изначально Калина покурит нервно в сторонке по всем параметрам в сравнении с Вестой на Варике.
Поэтому неизвестно, что с Вашей Вестой, что Калина на автомате неожиданно вырвалась вперёд. Вот и говорите за свою.

Добавлено через 2 минуты
Смешная шутка. Вам пора отремонтировать вариатор на вашей Весте. Это уже не шутка.