Re: Полный привод лада Веста
 

Никакой полный привод Весте нахрен не нужен. Веста позиционируется, как городской автомобиль без каких-либо внедорожных амбиций. Это не авто для ралли рейдов. Я уже не говорю, что полный привод значительно удорожает и усложняет конструкцию. Это и другая трансмиссия и подвеска и много ещё чего.

Re: Полный привод лада Веста
 

Вообще - то, Ик - срай кросс, как и лада Веста кросс позиционируемые, как автомобили для пересечённой месности оснащяемые в недалёком будущем полным приводом я думаю не составит ни - какого, труда заимствовать пол у икс- рая кросс, как и полный привод для лада Веста кросс. Так - как, желающие её купить точно найдутся.

Re: Полный привод лада Веста
 

О каком кроссе вообще может идти речь, когда обычная Веста ещё не увидела свет. А вдруг проект "Веста" (чисто гипотетически) окажется провальным? Кто тогда вообще будет думать о каких-то кроссах? Наберёмся терпения, осталось немного до начала выхода Весты в люди. Первые полгода сразу покажут - есть-ли спрос, какие комплектации наиболее жизнеспособны ну и, конечно перспективы всяких модернизаций, доработок и прочих фейслифтингов.

Re: Полный привод лада Веста
 

. А вдруг проект "Веста" (чисто гипотетически) окажется провальным? С чего, в друг провальным? Если верить вашим словам , то степ - вей и дастер вообще мертворождёные. А это, не так.

Re: Полный привод лада Веста
 

Легко. Вспомните Сайбер. А что у ВАЗа есть, чтобы проект оказался не провальным, кроме Бу и веры в него и светлое будущее? Одно дело, когда производитель с репутацией и стажем кидает на рынок новинку и то, не всегда взлетает, а здесь новая платформа, новая машина, столько ожиданий от нее, при чем одновременно и высочайшего качества и низкой цены, репутация, над которой ВАЗу еще работать и работать.

Re: Полный привод лада Веста
 

Сайбер был провальным по параметрам безопасности дорогая в ремонте и обслуживании технически сложная машина столкнувшаяся сразу довольно серьёзной конкуренцией в виде японок и перспективных малобюджеток. Веста изначально разработана Автовазом под жёстким контролем ведущих автопроизводителей, ИТР с мировым именем и серьёзной репутацией в своём деле. Если, не учитывать стоимость комплектного оборудования и систем т.е. не учитывать разницу в цене между лада гранта стандарт и люкс версией, то себестоимость Весты будет равна себестоимости гранты за минусом стоимости 57 килограм кузовного металла. Т.к. вес крашенного кузова лифтбек 317кг Веста ~ 370кг снаряжённая масса лада лифтбек 1160кг + вес допов 43кг = 1200кг вес люкса, Веста 1250кг. То есть, если продажи не пойдут производитель, как минимум будет иметь резерв в 40т.рублей с одной стороны. И, как минимум качество, безопасность, надёжность не ниже автомобилей ценой в 880т.рублей. К тому - же, можно будет расчитывать на лояльность любителей не дорогого ремонта и потребителей сегмента лоу - кост. В случае уверенного успеха с Икс - рей 4х4, можно будет подумать над выпуском кросс версии Веста так - как, галантной версии легковой автомобиля с колёсной формулой 4х4 не дорогого при покупке, обслуживани и в ремонте на сегодняшний момент просто не существует.

Re: Полный привод лада Веста
 

А ну-ка покажи, где я такое говорил про дастер? Провальным проект Веста может стать например из за цены. Помнится на начальном этапе обещали цену в 400т. Сейчас уже плавно подходит к 600т. если так пойдёт дальше, то и 800т. не за горами. А за такие деньги брать Весту мало желающих будет.

Re: Полный привод лада Веста
 

веста для асфальта, для рыбалки есть нива, лучше уже наши не придумают

Re: Полный привод лада Веста
 

Для асфальта и не только, тоже нужен 4х4. Субару его просто цепляет, всем желающим и ни кто, вроде не жалуется. Лада Веста она же(рено Меган) версии кросс, очень красива и полый привод ей весьма пойдёт, ведь не все - же, такие не состоятельные.

Re: Полный привод лада Веста
 

до субару ладе еще как до китая раком.
главное в ладе должна быть приемлимая цена и соизмеримое качество! с полным же приводом цена взлетит как ракета и машина никому не нужна будет!