Лада Веста Клуб - Обсуждение и проблемы АМТ

Лада Веста Клуб (http://lada-vesta.net/index.php)

- Трансмиссия LADA Vesta (http://lada-vesta.net/forumdisplay.php?f=15)

- - Обсуждение и проблемы АМТ - 5 (http://lada-vesta.net/showthread.php?t=10984)

Re: Обсуждение и проблемы АМТ - 4

Цитата:

Просто там стоят наши актуаторы

это конечно хорошо, только вот коробас, а сот-но усилия по его переключению наверняка разные. ведь не даром все задаются вопросом - почему на одной и той же коробке на механике очень часто переключения передач с огромными усилиями, а робот, читай актуатор, на той же коробке всё переключает "уверенно".

Цитата:

И контакты для таких токов тонковаты. Т.е. это изначально конструктивный просчёт. Степан спросил, замечал ли я что в момент переключения передач кратковременно притухаю фары? И таки да, замечал.

читал другие БЖ, у кого машины были ДО 2019 г.в. - вроде всё ОК. полез изучать матчасть, и оказалось, что версий актуаторов, от производителя, было 3.
https://aftermarket.zf.com/ru/ru/sac...&countryID=RUS

у меня стоит 184й

Re: Обсуждение и проблемы АМТ - 4

Цитата:

Сообщение от academic (Сообщение 377934)

это конечно хорошо, только вот коробас, а сот-но усилия по его переключению наверняка разные.

Вполне возможно, но разговор был про то, что "моторчики актуаторов весьма мощные (как ни странно). И контакты для таких токов тонковаты.".

Цитата:

Сообщение от academic (Сообщение 377934)

ведь не даром все задаются вопросом - почему на одной и той же коробке на механике очень часто переключения передач с огромными усилиями, а робот, читай актуатор, на той же коробке всё переключает "уверенно".

Может быть потому, что весь механизм переключения передач на МКПП не такой простой и требует настройки. Либо проблемы с ГЦС. После правильной прокачки ГЦС передачи включаются заметно лучше. Это, кстати, не редкость, как показывает накопленный опыт владельцев, особенно таксистов.
Например, на Лачиках с МКПП тоже есть проблема с переключением передач. Причины были две: износ "вертолета" и необходимость регулировки механизма переключения передач.
Первое встречалось редко и на сильно больших пробегах, а вот второе было не таким уж и редким. Сервисы, которые занимались Лачиками, освоили технологию регулировки и делали ее без проблем.
Подозреваю, что и с Вестой имеет место нечто подобное. Просто никто не погружался детально в эту проблему. Проще сказать/написать "это-же Жигули!".

Re: Обсуждение и проблемы АМТ - 5

Еще на 99й было замечено, что переключения заметно зависят от регулировки крепления кулисы.
Причем что интересно, установив короткуходную кулису и безлюфтовой кардан получил более четкие включения и беспроблемные, несмотря на логисное увеличение усилия.
А робот то почти не жалуется, как ему включать, ну кроме ситуаций ахтунга. ))

Re: Обсуждение и проблемы АМТ - 5

Подскажите пожалуйста на прошивке 2.0 трансмиссия так-же в пробках перегревается и встаёт как на 1.0? Есть у кого ни будь такой опыт.

Re: Обсуждение и проблемы АМТ - 5

Цитата:

Сообщение от vga (Сообщение 378027)

Вопрос точно некорректный.

Re: Обсуждение и проблемы АМТ - 5

Цитата:

трансмиссия так-же в пробках перегревается

если всё исправно - ничего не перегревается.
уж от версии прошивки точно это не зависит.

Re: Обсуждение и проблемы АМТ - 4

Цитата:

посмотрев внимательно контактную группу, понимаю, что фиолетовая пласмаска одеваемая на контактную группу должна фиксировать\прижимать металлические контакты вокруг будущего одевания на пин. и блин... зарождается сомнение, что ручное загибание контактов когда то разогнётся до как раз этой фиолетовой пласмаски... вот если б эту фиолетовую сделать как то так, чтоб внутренние уступы были чуть побольше, и тем самым чуть плотнее давили на контакты внутри разъёма...

сам спросил, здесь и на драйве, и благодаря Дмитрию (destin67) разобрались, что фиолетовый ключ никак не влияет на плотность контакта. его фоточки испорченного пина красивы.
https://i-a.d-cd.net/ENoRh4CcIE6WDED...o2j3E-1920.jpg
его описание "Пин состоит из двух частей, внутренней пружинной с хвостом для обжима, и наружной и они сварены между собой точечной сваркой.
пружинная часть отвалилась от хвоста и просто болталась внутри."
мои фоточки того же пина, после "поджатия"
https://i-a.d-cd.net/F0fVXyFn2-L6sCI...jnxY8-1920.jpg
https://i-a.d-cd.net/EBGXZjaWtnhnulr...5JfN4-1920.jpg

Re: Обсуждение и проблемы АМТ - 4

Цитата:

Сообщение от academic (Сообщение 378055)

сам спросил, здесь и на драйве, и благодаря Дмитрию (destin67) разобрались, что фиолетовый ключ никак не влияет на плотность контакта. его фоточки испорченного пина красивы.

мои фоточки того же пина, после "поджатия"

Выводы?

Re: Обсуждение и проблемы АМТ - 4

Цитата:

Сообщение от РОБОТЯГ (Сообщение 378066)

Выводы?

Все зависит от качества поставляемых комплектующих.
Так-же, как и с быстросъемными штуцерами топливной магистрали.

Re: Обсуждение и проблемы АМТ - 4

Цитата:

Сообщение от MVA58 (Сообщение 378073)

Нет, это понятно. Но я не про то кто виноват. Я про то, что делать?
Ну т.е. допустим мы имеем заведомо хлипкий и ненадёжный разъём. Что с ним делать в качестве контрмеры?