подвеска и бездорожье
 

всегда интересовало страдает ли подвеска от очень медленной(!) езды по бездорожью...

Re: подвеска и бездорожье
 

Если ударов нет, то нет )) Подвеске даже полезно давать большой или максимальный ход, без ударов само собой )

Re: подвеска и бездорожье
 

Страдает. Где-то было видео по этому поводу.

Re: подвеска и бездорожье
 

Подвеска страдает от хороших дорог ))) идет не равномерная выработка в одних и тех же местах. Равномерный износ идет гораздо дольше чем в одном месте ))

Где то кто то говорил - это не аргумент )) да и кто этот кто то ? ))) Автоблогер технически уровня Стиллавина ? ))))))

опять же я не про какой-нибудь экстрим, обычное бездорожье без фанатизма.

Re: подвеска и бездорожье
 

именно так
как один таксист в балаково мне рассказывал что у него подвеска живет 1.5-2 года (ездил он не особо кланяясь перед ухабами, рельсами и тп) а у друга каждый год в переборку, потому как "носит ее на руках, переползает через все неровности еле-еле".
девиз - подвеска должна работать!

а дороги там были - полный трындец...
как минимум - амморты начнут сопливить если долго ползать по гладенькому а потом "прозевать" поребрик))

Re: подвеска и бездорожье
 

машина должна возить мою семью
в любой ситуации

а если стоит выбор - пролезть по плохой дороге или идти пешком - нафиг такую машину.

Re: подвеска и бездорожье
 

Конечно страдает.
Но еще больше она пострадает при быстрой езде по бездорожью.
И не только подвеска.

Re: подвеска и бездорожье
 

тут от человека зависит
зачастую больше всех страдает он сам морально.)))

веста позволяет ехать по грунтовке быстро...иногда даже чуть подпрыгивая.
никаких повреждений подвески в результате такой езды моя машина не получила

Re: подвеска и бездорожье
 

Не жип, но с цепями на колесах уедет туда же , куда нива без цепей. Был снегопад , я из деревни ехал по целине легко.

Re: подвеска и бездорожье
 

Дело не в равномерности износа, а в том, что от работы в малом диапазоне из пятна контакта выдавливается смазка и начинается сухое трение. Работа подвески в полный или около того ход позволяет обновлять смазку, которая или остается на остальной части детали или набита под пыльниками.

Главная беда современных деталей подвески и рулевого управления - малое количество смазки вообще. По опыту замены рулевых/шаровых могу сказать, что, покупая новую деталь, не надо надеяться на производителя, а просто не ленясь снять пыльники и добавить смазки. Любой, даже литол-24 подойдет без проблем. В идеале, мазать надо водостойкой (литий-кальциевый загуститель), чтобы, если пыльник пропустит воду, деталь продолжала адекватно работать.