Электрическая Веста – машина будущего
 

Что получит владелец нового седана АВТОВАЗа на электрической тяге. Разбираемся в технических характеристиках LADA Vesta EV.

Тяга от заряда

Компоненты автомобиля не такие уж и секретные, и известны многим поклонникам экологического транспорта. Под капотом располагаются электрокомпрессор кондиционера, модуль системы питания, силовой агрегат, инвертор (блок управления электроприводом), батарея передняя, аккумулятор на 12V и вакуумный насос. В зоне передних пассажиров спрятаны бортовое зарядное устройство, переключатель направления движения и блок вторичного питания. Под сиденьями задних седаков располагается зарядная батарея. Подключение автомобиля к источнику внешнего питания находится в штатном месте, под лючком бензобака. Масса автомобиля LADA Vesta EV больше массы обычной бензиновой модели на 175 кг. Максимальная скорость наоборот ниже и составляет всего 140 км/ч, против машины с двигателем внутреннего сгорания способным разогнаться почти до 190 км/ч. Что касается разгона от 0 до заветной «соточки», то здесь по паспортным данным новый седан Vesta EV не сильно проигрывает серийному варианту. На бензиновой тяге ускорение происходит за 11 секунд, а электрический брат достигает такой же скорости за 15.5 секунд. Но стоит уточнить, что до 60 км/ч версия EV обладает ускорением сравнимым с возможностями современных спорткаров.

Спрятанный под капотом 60-килловатный мотор (82 л.с.) быстро разгоняет автомобиль только первые 6 секунд. После этого, стрелка спидометра уже не так быстро поднимается вверх. В плане расхода топлива экологичная LADA Vesta EV готова преодолевать на одном заряде всего 150 км. Этот расчёт приведён для режима активного движения. Если эксплуатировать автомобиль в экономичном режиме, то на электромобиле можно проехать больше на 50 км ( 200 км). Дополнительные 20% энергии появляются за счёт рекуперации, которая возвращает в батарею заряд. Полностью подзаряжаться автомобиль может в двух режимах – на специальных станциях за 1час 20 минут и от бытовой сети за 9 часов. В зимний период эксплуатации запас хода уменьшается до 100 км . ТЭН необходимый в холодное время года для подогрева антифриза потребляет 10% энергии. При среднем тарифе 4 рубля за 1 кВт/ч на электроэнергию и грубых подсчётов - стоимость пробега 1 км составляет 12 коп. В пересчёте на бензиновую мерку, автомобиль бы потреблял 3 литра на 100 км. пути. Срок службы литий-ионный батарей составляет от 2000 до 3000 циклов зарядки.

Инструкция по применению

Внутри электрическая LADA Vesta особых отличий не имеет. Единственное, что заметит любой пассажир это отсутствие звука работающего двигателя внутреннего сгорания. Машина просто начинает движение вперед без посторонних звуков. Управление автомобилем будет знакомо обладателям автоматической коробки передач – две педали старт и стоп, и селектор управления с тремя положениями: вперёд D, стоп N или назад R. Приборная панель персональная и слева показывает температуру и аналогичный тахометру режим движения. Показания отмечены цифрами и цветовой градацией: синий - экономичный, желтый- средний и красный - моментальный. Правый колодец панели более привычный. Есть спидометр, а на месте датчика бензина располагается индикатор емкости батарей. Пока LADA Vesta EV только прототип, который могут испытать только единицы. Но по аналогии с электрической LADA Kalina, которой удалось распространиться по России небольшой партией, у подобных Вест тоже есть шанс обзавестись копиями и попасть в руки обычных граждан. Так или иначе, за электрическими автомобилями будущее, и начинать подготавливаться к нему лучше уже сейчас. О начале серийного производства LADA Vesta EV говорить ещё рано. Для снижения стоимости производства нужен надежный отечественный производитель батарей. Пока на русском седане применяются дорогие иностранные комплектующие, что соответственно влияет на цену автомобиля.

Re: Электрическая Веста – машина будущего
 

Считаю, что электродвигатель - лучший двигатель. Но... Аккумуляторы еще долго будут слабым местом. Я скажу, что электро стал таким же практичным, как бензо, когда запас хода будет минимум 500 км при скорости полной зарядки не более 10 минут. И я сомневаюсь, что доживу до такого... Жаль.

Re: Электрическая Веста – машина будущего
 

С автономностью не очень как -то, да и где ее заряжать пока совсем не понятно. В городе из квартиры удлинитель выкидывать этажа этак с 15-го и еще по двору тянуть :) Пока это игрушка, еще более игрушечная чем метановая. Только с одной оборудованой парковки до другой и ездить в пределах города и без пробок, а то сядет аккум или от кондея или от печки посреди пробки часовой и придется в электротоллейбус переползать :( Ни в путешествие, даже по окрестностям не поездишь, ни за грибами, ни на рыбалку... А богатеям как игрушка зачем Веста? Не пристижно.

Re: Электрическая Веста – машина будущего
 

Ну вот да. С такой автономностью это чисто городской автомобиль в лучшем случае и со многими оговорками. А для чисто городского Веста великовата, тогда уж что-то маленькое должно быть, там и автономность слегка повысится.

Re: Электрическая Веста – машина будущего
 

ДГУ в багажник)))

Re: Электрическая Веста – машина будущего
 

Или на прицеп) И смысл электромобиля потерян)) Кстати, с ДГУ на прицепе из Чехии троллейбусы Шкода перегоняли)

Re: Электрическая Веста – машина будущего
 

Так это надо сразу с завода ставить, гибрид.

Re: Электрическая Веста – машина будущего
 

Мне 150 км хватит на 4 дня без подзарядки (летом).
А для поездок "на дальняк" есть вторая, бензиновая, машина.

Теперь осталось цену на электроВесту узнать...

Re: Электрическая Веста – машина будущего
 

Заправлять "вторую бензиновую", даже с учетом износа, будет явно дешевле чем купить "первую" электрическую :)

Re: Электрическая Веста – машина будущего
 

причем даже если батарейки 10 лет проживут.....хотя они не проживут)