Re: Вестоводы Санкт-Петербурга - 3
 

Кто-то слишком заморачивается, как мне кажется. Это не Буггати Широн.
ИМХО, все просто. Не ездить внатяг (вообще никогда, но при обкатке особое внимание этому уделять надо, особенно на роботе, который при плавной езде на 60 км/ч врубает пятую и держит ее при торможении до 50км/ч), и не крутить выше 3000-3500. Вот и все, этого вполне достаточно должно быть :)

Re: Вестоводы Санкт-Петербурга - 3
 

В целом все правильно, но и камеру сгорания надо очищать, а очищаться она начинает от 4000 оборотов. Поэтому чтобы не загрязнять ее на обкатке стараться не стоять в глухих пробках или часами ждать жену у магазина с включенным двигателем.
5-ю передачу лично я рекомендую использовать только от 3000 тыс. Ну а вообще самыми экономичными и хорошими в плане ресурса считаются обороты макс крутящего момента, для 1,6 4200, для 1,8 3700.
По поводу монотонности работы, тоже есть небезосновательные аргументы - например двигатель Москвича 408 в паре с генератором переменного тока была такая установка для запуска Авиационных двигателей -ВСУ) всегда после запуска работает на оборотах крутящего момента (около 2500-3000 тыс), так в пересчете с моточасов на пробег, при должном уходе (замене масла ) эти движки проезжали до 500 тыс км. Это учитывая их архаичность и не самые точные допуски при изготовлении.
Пр этом давно замечено, что двигатель из-под "пенсионера", например купив б/у - не едет. А все очень просто - обкатка это притирка, и даже не сколько колец и цилиндров, сколько клапанов к седлам, как известно клапана вращаются во втулках и в зависимости от конструкции ГБЦ, начинают вращаться при разных оборотах. Так например на классическом моторе это начинало происходить от 4300-4500 оборотов - кто так обкатывает? Никто, но если буквально просадить клапан на 1мм, то уже начинал крутиться на 3000 тыс. Отчасти поэтому капиталенные Жиги были резвее.
На 8-й головки клапан крутить от 2800-3000 тыс., так и на нашей 16-ти клапанной. Как известно ГБЦ это 80% отдачи двигателя, а хорошая герметичность клапан седло это залог максимальной компрессии и продувки. Поэтому важно, чтобы в режиме обкатки клапан крутился, фаска меняла свое положение на седле. Поэтому 90-то на пятой не есть гуд.

Re: Вестоводы Санкт-Петербурга - 3
 

Так а почему нет, если так будет лучше и есть возможность это делать?=)

Это само собой) никогда не езжу, но у меня просто такая особенность, если не крутишь двиг, ездишь спокойно, он масло жрет ведрами, если крутишь, расход минимален.

Обкатывать, кстати буду исключительно в ручном режиме.

Так все таки - как лучше обкатывать двигатель, монотонно, наматывая круги по прямой без особых изменений оборотов или в городском режиме, когда обороты постоянно разные, но соблюдая условия отсутствия езды внатяг и перекрутов двигателя за обороты, написанные Вами, пока не пройдет определенный пробег?

Re: Вестоводы Санкт-Петербурга - 3
 

Мне у дилера в Краснодаре масляный фильтр не докрутили, а я думал куда девается масло (за 7500км долил около 500гр)... и раздербанили сливную пробку, буду новую покупать

Re: Вестоводы Санкт-Петербурга - 3
 

Обкатывать в разных режимах, в т.ч. и монотонных. Я лично сразу дал 340 км до дачи и обратно на второй день, держал обороты 3000, сейчас в городе, но у нас город состоит не только из светофором есть и внутригородская автомагистраль ЗСД, которой например я пользуюсь достаточно активно.

Re: Вестоводы Санкт-Петербурга - 3
 

я тоже как забрал, вечером поехал в деревню 200км в одну сторону, ехал около 100км/ч

Re: Вестоводы Санкт-Петербурга - 3
 

Принял, спасибо за информацию, постараюсь как-то к этому приблизится. Но правда неизбежны пробки, к сожалению( ну и замена масла на 1000 это тоже не плохо, да?

Re: Вестоводы Санкт-Петербурга - 3
 

скажем так от 1500 до 2000

Re: Вестоводы Санкт-Петербурга - 3
 

Понял, так и сделаем.

Re: Вестоводы Санкт-Петербурга - 3
 

Shur_spb, сегодня ездил? как тебе работа ESP и антибукса?