Re: Прошёл 4 тест-драйва Весты.
 

Потенциально ремонт АКПП обойдётся намного дороже, чем ремонт АМТ. Однако стоит ли об этом задумываться, покупая НОВЫЙ автомобиль на гарантии?...
В АКПП типа 6Т30 (и иже с ней) рекомендуется менять масло каждые 30...40т.км. Рекомендованное (а не оригинальное) масло мне в прошлом году обошлось в 460рэ/л. Для частичной замены потребуется 5 литров, для полной 10. Кого как, а лично меня стоимость обслуживания АКПП не напрягала. Замена масла в АКПП даже проще чем в МКПП (если сравнивать по Джентам АКПП/МКПП). На моём Ютубовском канале есть видео, как мы меняли масло в МКПП на Джентре одноклубника с Воронежа. Также есть 3 видео про самостоятельную замену масла в АКПП. По видео можно сравнить трудоёмкость, если есть желание.

Re: Прошёл 4 тест-драйва Весты.
 

бесит только, что долго заливать через щуп )))

Re: Прошёл 4 тест-драйва Весты.
 

Это да. На 6Т30 щупа правда нету (тоже неудобство в некоторой степени), заливать приходится через сапун. Но раз в 2 года (при моих пробегах 15т.км./год) ИМХО можно и потерпеть.

Re: Прошёл 4 тест-драйва Весты.
 

Если продавать авто до истечения гарантии, то не стоит об этом думать.
В текущих условиях не все могут себе позволить менять машины до истечения срока гарантии, потому что по деньгам потеря идет большая. Да даже не все могут в силу разных причин и обстоятельств проводить ТО у ОД, чтобы не потерять возможность обратиться по гарантии.

Если в АМТ/МКПП масло можно вообще не менять, следуя указаниям "эффективных маркетологов и менеджеров", то с АКПП такой фокус не пройдет. Даже если менять масло в АМТ/МКПП, то его стоимость на 1000 км пути будет меньше, чем для АКПП.

Не знаю, как на Джентре, т.к. у меня был Лачик с АКПП, а там стоял Aisin. На АМТ/МКПП открутил пробку, слил масло, закрутил пробку и залил новое. На АКПП замена масла все-таки была довольно нетривиальной процедурой даже с частичной заменой.

Re: Прошёл 4 тест-драйва Весты.
 

Согласен. Кстати на Джентре я ездил только на ТО-1 (3т.км.) да и то не к ОД.
Смотря сколько ездить. Судя по отзывам, АКПП 6Т30 не умирает, если первую замену масла сделать на 75т.км. Т.е. если слить тачку до 75т.км., то и без замены масла можно обойтись.
Это да. Но на фоне затрат на топливо эта разница вообще не о чём.
Если будет время, можете заценить мой видос об упрощённой замене масла в АКПП, он всего-то на 5 минут https://www.youtube.com/watch?v=gDMcAxUfs-0&t=24s

Re: Прошёл 4 тест-драйва Весты.
 

Сдал свою джентру? Или реклама твоего канала на ютубе...

Re: Прошёл 4 тест-драйва Весты.
 

А это принципиально, сдал ли я Джентру? Я отписался о своих очучениях от тестдрайвов, в конце забыл добавить, что в итоге заказал Весту. Вам что-то кажется странным?

Насчёт рекламы канала. Во-первых, он у меня до сих пор полноценно не монетизирован. Во-вторых, если кто заметил, то я не ною в конце каждого видео как классический блогер "Подписывайтесь на канал, ставьте лайки".
Видосы снимаю на уровне хобби, не более того.

Re: Прошёл 4 тест-драйва Весты.
 

Решил отписаться здесь, т.к. тема наиболее для этого подходит. Мой друг давно хотел пройти широкомасштабный тестдрайв моей Весты. И сегодня у него предоставилась такая возможность.:)

Для справки мой друг 1970г.р., ранее владел М-2140, ВАЗ2106, ВАЗ2115, Сузуки ЭсИкс*4 (классик), в настоящее время владеет Санёнг Актион нью 2015г.в. 2,0л. бензин, 2WD, 6МКПП.

Тестдрайв пришёлся на тёмное время суток, дорога сухая, соответственно удалось оценить качество головного света. Друг сказал, что свет ощутимо лучше Джентры (на Джентре он тоже ночью ездил), принципиальной разницы со светом своего Актиона (на ближнем линзовый галоген) он не заметил.
Настройки подвески его порадовали, с его слов Веста достаточно комфортная, задняя балочная подвеска отрабатывает неровности не хуже независимой, и при этом авто неплохо управляется. Реакции на поворот руля острее, чем на Актионе.
Как ни странно, друг практически сразу подружился с роботом-АМТ2.0, он не заметил критичных затупов при переключении. Газом он работал уверенно, соответственно мотор работал в удобном диапазоне оборотов и нареканий по динамике разгона у него не возникло.
Специально допросил друга с пристрастием насчёт воя КПП (предварительно выключив вентилятор отопителя). Друг сказал что небольшой вой от КПП он слышит, но звук не громкий и его ни разу не напрягает. Мотора при этом практически не слышно (на низких оборотах). Друг подметил, что очень похожий звук издавал силовой агрегат его ВАЗ2115 (согласен, звук действительно похож).
По эргономике у друга серьёзных вопросов не было, только не сразу разобрал какая крутилка блока отопителя отвечает за вентилятор (я тоже до сих пор путаюсь).
При парковке задним ходом друг отметил хорошую обзорность через боковые зеркала.
По итогам тестдрайва друг сказал, что Весту некорректно сравнивать с прежними ВАЗовскими моделями, что Веста это практически иномарка.

От себя добавлю, что робот-АМТ2.0 не вызвал существенных нареканий у друга вероятно потому, что друг не эксплуатировал длительное время авто с полноценными АКПП (только несколько раз на моей Джентре мотался в пригород), на Весту пересел фактически с механики.

У меня силовой агрегат по прежнему вызывает ряд нареканий:
1.Дергается при разгоне с непрогретым двигателем.
2.Неоправданно ранний переход с 1-ой на 2-ую передачу.
3.Откровенно скромный момент на оборотах менее 3000.

Ряд эргономических косяков я уже устранил, на некоторые забил, некоторые будут устранены по мере возможности. В остальном авто радует, особенно багажник.:)

Re: Прошёл 4 тест-драйва Весты.
 

На всех передачах? У меня дергается в основном на второй. На остальных тоже вроде бы есть, но не очень заметно.
Ходят слухи, что если уплотнить соединения клапана адсорбера (правильно написал?), то дергаться перестаёт.
Это зависит от интенсивности нажатия на "газ". Чем сильнее нажимаешь, тем позже он переключает на вторую.

Re: Прошёл 4 тест-драйва Весты.
 

У меня тоже подёргивания наиболее выражены после смыкания сцепления при переходе с 1-ой на 2-ую. Но и на остальных передачах тоже дёргается, просто не так сильно ощущается.

Добавлено через 2 минуты
Слухов на тему подёргиваний много. Кто-то грешит на кривую стоковую прошивку (я тоже к этой версии склоняюсь), кто-то на проскальзывание дисков сцепления, кто-то на пропуски воспламенения из-за косячных свечей или катушек зажигания. Знать бы что исправлять наверняка...

Добавлено через 5 минут
Это понятно, но даже в овощном режиме переход с 1-ой при оборотах 1700...1800 на 2-ую с проседанием оборотов до 1000...1200 это ИМХО перебор. Да к тому же в ряде режимов не всегда оказываешься готов к тому, что робот так рано перешёл на 2-ую. Например при выезде с прилегающей территории или при повороте налево на перекрёстке, когда катишься, добавляешь газу чтобы ускориться, бац... а у тебя уже 2-ая и мотор нихера не тянет с низов. Можно конечно использовать ручной режим, но вроде не для того авто с "автоматом" брал.