Re: Двигатель 1.8 - доработки
Цитата:
|
Re: Двигатель 1.8 - доработки
Цитата:
Зачастую утверждения "стало лучше" основаны на самовнушении, еще бы ввалили кучу денег. Это малость напоминает давние споры насчет фильтра-нулевика. Зачастую не берут во внимание что эффект от нулевика есть только на режимах близких к максималке, а в обычном режиме все очень спорно. Все вышесказанное ИМХО. |
Re: Двигатель 1.8 - доработки
Приход будет только на полностью открытой дороссельной заслонке.Сами посудите: если ЭБУ прикрывает заслонку значит воздуха двигателю хватает? .
Дозировка топлива и воздуха на прогреретом двигателе осуществляется по ДК и ЭБУ по большому счету пофиг какое сопротивление на входе.Он откроет заслонку на столько на сколько нужно. Допускаю что в первое время приход будет чувствоваться за счет того что эбу ещё не перестроился под новые условия,а так же должен чувствоваться приход на непрогретом двигателе пока ЭБУ не переключился на регулирование по ДК и работает по заранее запрограммированным параметрам. Увеличение КПД за счет уменьшения потерь на трение воздуха в воздуховодах в расчет не берем-слишком малы по сравнению с мощностью двигателя. Летом приход должен быть за счет меньшей температуры впуска.Хотя и зимой в пробках при околонулевой температуре на штатном впуске воздух неплохо так нагревается от стенок элементов штатного впуска. |
Re: Двигатель 1.8 - доработки
Цитата:
вся суть в том чтоб как можно больше напихать воздуха за короткий промежуток времени в цилиндр. |
Re: Двигатель 1.8 - доработки
Нулевик ставил в штатное место на 220 сильном турбодвижке, приход на низах был и там, в тюнинговых конторах это рекомендовали именно для ускоренной реакции на изменение положения педали газа. Цифр у меня, конечно, нет, может летом и померяю на стенде. Сейчас же, похоже, снизился расход топлива, пока еще не наездил контрольных 500 км, но расход стал меньше 9 л на моих стандартных маршрутах, ранее было 9,5 - 9,7. Самовнушение может и присутствует, но в разумных пределах.
|
Re: Двигатель 1.8 - доработки
Цитата:
Цитата:
А вот уменьшение длины впускного тракта с радикальным уменьшением его извилин, с учетом увеличения впускного отверстия перед фильтром с диаметра 55-60 мм до 78 мм и увеличение площади фильтра - уже существенно увеличивают давление во впускном коллекторе при резком открытии заслонки относительно базового варианта. Плюс к этому увеличивается свободное место в подкапотном пространстве и его "продух", что так же ведет к снижению температуры ВВ. А ДК только откорректирует смесь, но ДАД и ДТВ не заменит при их исправности. Но все это не отменяет того факта, что на 1,6 двигателе эффект будет малоощутим, если вообще заметен. Как и того, что никогда Рено не ставило аналогичные стандартному Вестовскому воздушные фильтры на моторы более 1,6 литра. Сам вот заказал комплект впуска от спорта, т.к. даже неплотное прилегание воздухана в реношной коробке с подломом борта уплотнителя фильтра в нижнем торце - явно решение не для пыльных дорог. Хотя для СТО стандартная коробка просто подарок - раз, и фильтр заменен (при мин. квалификации слесаря - один класс церковно-приходской). Но это же не Формула 1 :) |
Re: Двигатель 1.8 - доработки
Во вы тут высокотехнологичные темы подняли...
Вставлю свои 5 копеек. Стремление охладить воздух это вообще конечно благодатная тема, но почему никто ещё не подал воздух от кондюка во впускной тракт? Самый прогрессивный способ будет... Только потом не забудьте побороть всякие обмерзания и увеличить испаряемость топлива при низкой температуре... Длина впускного тракта она конечно разная, но не километровой длины, чтобы изменение скорости потока на одном конце значительно отличалась от изменения скорости на другом (ну хотя бы на 1 секунду). А скорость нагрева воздуха от элементов впуска это очень интересно. За сколько воздух проходит впускной тракт, чтобы успеть нагреться от корпуса воздушного фильтра или трубопровода? Не, я понимаю, что формула один рулит, но ради интереса поставьте градусники на разных участках впускного тракта и измеряйте. А то сунут один градусник и всё, супер результат достигнут. |
Re: Двигатель 1.8 - доработки
Цитата:
Именно поэтому технически бессмысленны и наивны идеи с установкой электрического компрессора-вентилятора от бортовой сети на надув и т.п. апгрейды "умельцев"... Эффект нагрева воздуха хорошо чувствуется без термометров в разных местах, летом в городской пробке. Любая система воздуховода имеет свое сопротивление, которая зависит от длин, проходных сечений и наличия поворотов. Кроме того, сложная форма и повороты имеют разное сопротивление при разных скоростях движения воздуха по ним. Я не специалист, но подозреваю, что штатный "наркомансткий" впуск имеет свои пики и ямы, резонансы, если бы мы построили график зависимости сопротивления от скорости потока. И эта неравномерность вряд ли позитивно влияет на работу двигателя в целом и упрощает управление подачей топлива. На практике мы видим далеко не идеальный результат. Впуск от Спорта явно имеет меньшее сопротивление и более простую геометрию. Возможно, он шумнее, но прибавку мощности он даст, пусть и незначительную. А по жаре в городе будет полезен просто сам по себе. Мне наконец-то выслали, поставлю - отпишу, стоит оно 5 тр в условиях без жары, или нет. По поводу стоит оно того нет - люди спойлеры клеят бесполезные по 3 тр, наклейки на пороги и пр., а тут штатный узел с ненулевой пользой - за 5. Как-то так. |
Re: Двигатель 1.8 - доработки
Цитата:
1. движение на протяжении 500 и более метров со скоростью не выше 25 км/ч, а зачастую ещё более медленное движение 2. движение с переменными остановками, при этом скорость не превышает 20 км/ч, а время каждой остановки равно или превышает время движения. О каком эффекте в этих случаях можно говорить, если на 2-ю передачу толком не переключишься, а открытие дроссельной заслонки минимально и двигатель больше молотит на ХХ? Цитата:
Максимальная скорость потока ограничена проходным сечением клапанов, которое меньше чем сечение воздушной магистрали. С таким же успехом можно каждую неделю менять воздушный фильтр, а лучше ежедневно. Он оказывает большее влияние, чем изгибы трубы. |
Re: Двигатель 1.8 - доработки
Цитата:
|
Re: Двигатель 1.8 - доработки
Цитата:
Цитата:
Ну а касаемо фильтра, то на Весте я его меняю через 10К. Чисто по внешнему состоянию. Это для моих условий эксплуатации. Цитата:
|
Re: Двигатель 1.8 - доработки
Цитата:
Цитата:
Цитата:
|
Re: Двигатель 1.8 - доработки
Цитата:
Цитата:
Цитата:
А что касается звукового сопровождения, то тут как раз интересный эффект при установке впуска от спорта. Со спорт-впуском у меня пропало дребезжание под капотом (гремело место соединения патрубка от резонатора с корпусом фильтра) при интенсивном разгоне и сейчас я получил больший акустический комфорт при разгоне и движении. |
Re: Двигатель 1.8 - доработки
Цитата:
|
Re: Двигатель 1.8 - доработки
Цитата:
|
Текущее время: 02:36. Часовой пояс GMT +3. |
Powered by vBulletin® Version 3.8.8
Copyright ©2000 - 2024, vBulletin Solutions, Inc. Перевод: zCarot