По пунктам: как улучшился вазовский робот АМТ
 

В Сочи в первой половине ноября состоялось мероприятие LADA Brand Day, в рамках которого АВТОВАЗ провел презентацию обновленной версии автоматизированной механической трансмиссии (робот 2.0, АМТ-2).

Первой моделью, на которую АВТОВАЗ начал ставить АМТ, была Лада Приора. Первые автомобили с новой коробкой передач в продаже появились в 2014 году. Позже такую трансмиссию стали ставить и на иные модели LADA, в том числе на Гранту, Икс Рей, Весту. АВТОВАЗ четыре года наблюдал за спросом на автомобили LADA с АМТ, а также выяснял, какие претензии предъявляют к коробке передач потребители. Основная масса претензий заключалась в том, что АМТ медленно переключает передачи, из-за чего создается впечатление, что машина «тупит». Также потребители жаловались на рывки во время переключения передач. Эти проблемы АВТОВАЗ смог устранить, изменив программу управления трансмиссией и внеся ряд корректив в конструкцию АМТ.

В АМТ-2.0 исполнительные механизмы кардинальных изменений не претерпели. Вместе с тем, теперь в контроллер управления имеет не одну, а две платы. Такое решение, к сожалению, не позволит владельцам автомобилей LADA с АМТ первого поколения просто перепрошить этот узел у ближайшего дилера.

Как и ранее, в АМТ-2.0 имеется функция Creeping mode или «пробочный» режим. После отпускания педали тормоза автомобиль начинает двигаться вперед. На первой передаче скорость движения составляет 7–8 км/ч, на второй передаче — 14–15 км/ч, а на задней передаче — 5–6 км/ч. Автоматическое отключение функции Creeping mode происходит при одном из трех условий: во время движения открывается водительская дверь, селектор КП переведен в нейтральное положение, затянута рукоять стояночного тормоза.

Теперь в ручном режиме управления АМТ имеется возможность старта на второй передаче. Эту опцию на АВТОВАЗе назвали «зимним» режимом работы коробки передач. Нововведение позволит легче трогаться с места на скользкой дороге.

Но главным новшеством новой АМТ стало обновленная программа управления. Новые настройки позволили существенно сократить время переключения передач. Причем время переключения с первой передачи на вторую уменьшилось на 27-35%, а с второй на третью — на 26-36%.

Также в обновленной коробке передач при ее использовании в ручном режиме теперь отсутствует принудительное переключение передач вверх при максимальных оборотах мотора.

В перспективе в АМТ появится еще один режим - «Спорт». Активироваться он будет отдельной клавишей на панели приборов. Для этого режима будет предусмотрено два варианта настроек двигателя и трансмиссии: автоматический «А» и ручной «М».

Re: По пунктам: как улучшился вазовский робот АМТ
 

на тест драйве их ни где почти нет (АМТ) как нам понять и простить...?
Вы хоть обпишитесь, нам бы покататься и самим оценить... Как это сделать? ехать в другой город на тест драйв? СмИшные вы...

Re: По пунктам: как улучшился вазовский робот АМТ
 

Да, они нужны на тест-драйве. Ни медлительный АМТ-1, ни слишком резкий прировский/грантовский/калиновский робот не дадут представления об АМТ-2. Между тем в сочетании с дв. 1,8 это достойнейшая вещь.

Мне кажется, к нему и привыкать никому не придется. Сел и поехал. Но я привык сперва к механике, а затем к приоровскому роботу, потому могу быть необъективным. Он реально очень умный и по ощущениям это почти автомат. Мой приятель почувствовал переключения только когда сам сел за руль, что его слегка расстроило, видимо ждал того же, что было на тесте DSG-7. Интересно, что когда поездив на АМТ-2, снова пересаживаешься на приоровский робот, первые сутки приходится опять беситься и привыкать к нему заново, как в первый день после покупки. По сравнению с первыми вазовскими роботами АМТ-2 просто космос.

Re: По пунктам: как улучшился вазовский робот АМТ
 

АМТ еще бы надежности добавить. На моей весте за почти уже два с половиной года владения два раза меняли актуатор сцепления и один раз само сцепление. Езжу мало - пробег сейчас 40 тыс.

Re: По пунктам: как улучшился вазовский робот АМТ
 

Что происходило? Вроде читал, что актуатор ни у кого еще не ломался

Re: По пунктам: как улучшился вазовский робот АМТ
 

заводской актуатор жутко заскрипел примерно через три месяца после покупки автомобиля. В то время еще были персональные менеджеры - приговорили к замене сразу. Замененный актуатор проработал около года или чуть больше и заскрипел пуще заводского. По-началу менять не хотели, но после того как гарантийный инженер услышал скрип актуатора из салона машины с закрытыми окнами - тоже заменили. Сейчас езжу на третьем актуаторе )) Надо отметить что работоспособность актуатор во время скрипа не терял, но мерзкий громкий звук - это что-то с чем-то.
Ну а сцепу меняли из-за дерганий при трогании - тут на форуме есть темы об этом.


Еще надо отметить что на третьем году жизни коробка начала сильно гудеть при движении накатом. Гул был с самого начала, но какой-то далекий, не такой звонкий и не раздражал. А сейчас примерно так же как на десятках и калинах (у меня была калина 2010 года, поэтому есть с чем сравнить).

Re: По пунктам: как улучшился вазовский робот АМТ
 

Понятно, спасибо, а масло не менял или проверял в коробке? Может там гудрон уже оттуда и вой...
С актуаторами значит просто перестраховался дилер или не знали еще тогда , что надо смазать

Re: По пунктам: как улучшился вазовский робот АМТ
 

Когда АМТ-2 встанет на конвейер?

Re: По пунктам: как улучшился вазовский робот АМТ
 

Так давно уже...

Re: По пунктам: как улучшился вазовский робот АМТ
 

Так вроде дилеры не занимаются смазкой актуаторов и говорят что "этот узел неразборный". А найти кто бы это сделал в "гаражном сервисе" я не смог.

Масло в коробке менял еще на первом году жизни автомобиля. Заводское было черного цвета и с "блестками"-стружками.