Цитата:
Сообщение от Дмитрий_Воронеж
Во-первых, речь шла о двигателях Солярисах.
Во-вторых, на профильном форуме уже много тем с пробегами за 100 тыс.км. Один так вообще уже за 400 тыс.км. перевалил (случай единичный, конечно, но всё же).
Вообще я считаю, что современные двигатели минимум 200 тыс.км. способны пройти.
|
Не правильное мнение . Тут нужно смотреть на время изготовления мотора, прошлого поколения моторы в них уменьшили надежность примерно ,что б новый съедал литр масла от замены до замены. тоесть заливаешь по верх через 10-ть тысяч приз амене у тебя минимум. Сделано не специально, а побочка от укороченных юбок, высоких оборотов итд-такие моторы вылетают к 200 ,так как на кольца больша нагрузка .А так как юбка короткая ,то обойтись заменой колец не получится ,так как поршень будет значительно стерт .
Сейчас все хуже ,читал статью фордовского 1,2 мотора. значит 8 клапаный примерно 90 кобыл , на этот блок вешают 16 клапанов получают 106 лс, мешают турбину получают 130-ть , вешают битурбо -получают 150-т. Этот мотор ставится от табуретки до минивена , расход в зависимости от массы у всех одинаковый-на столько рассчитали. В чем подвох данной модульности , понятно что 8 клапаник рассчитанный не развалится от битурбо ,по логике должен ходить очень долго, так они ограничили ресурс повесив маслонасос на резиновый ремень ,который к 200 т км должен просто оборваться. Второе ,это то что мотор не ремонтный ,ремень как и другие внутренние детали не продаются и ремонтных просто не существует.Если очень хочется -купи новый мотор, но купят новый мотор единицы ,так как машина за 200 т будет иметь не приглядный вид ,сама устареет или захочется другую.
так что одноразовый стаканчик дорожает.