Пример. В 2012 году получал новый троллейбус. Новехонький. С завода. Замечательной модели ВМЗ-5298.01 "Авангард". Когда его привезли на трале, он даже не смог с него съехать. Все включилось, но не едет. Понадобилось три часа времени главного деповского электронщика. Оказалась фигня - на кнопке реверса проводки перепутали.
Ну а потом... А потом мы со сменщицей:
- разобрали потолок салона, приваривали уголки и собирали потолок обратно, прикручивая саморезами к этим уголкам - с завода он ВЕСЬ держался на платмассовых клипсах и начал падать сразу после выгрузки с тягача;
- переваривали все крепления перегородки кабины - все ходуном ходило и грохотало так, что уши закладывало - даже при движении 5 км/ч по депо;
- долго воевали с контакторами на крыше, дабы они перестали самопроизвольно отключаться; чего только не перепробовали - помогла только странная мазь из медных гранул в графите;
- по всему корпусу вытаскивали из низковольтных жгутов какие-то ржавые болты - видимо, болты эти свободно парили по заводским цехам и оседали где получится;
- разбирали и сажали на герметик лючки кранов уровня пола, ибо в салон ручьем лилась вода из-под колес;
- автоматику управления компрессором так и не смогли победить - разброс между значениями включения и выключения был 0,5 атм вместо двух...
Троллейбусы пришли в ноябре - на обкатку мы смогли поехать только в феврале, работа на линии началась 13 марта, а нормальная эксплуатация без съездов в депо после каждого рейса - к середине апреля. И тоже могу завопить - "И ЭТО НОВАЯ МАШИНА ЗА СЕМЬ МИЛЛИОНОВ РУБЛЕЙ!!!"
...Что там у вас, говорите, втулки поскрипывают?.. ВАЗ плохой?...
PS прилагаю фото замечательной машины. Кстати, потом реально замечательной была - мягкой, удобной, резвой и впоследствии безотказной.