Цитата:
Сообщение от nikVL
Как-то так
 |
Цитата:
Сообщение от Ant_
Я их вообще по центру натянул, зацепив за болты между половинками хомута. Но так пружина лежит прямо на гофре. Проехал около 1000 км, пока полет нормальный. Дребезг под нагрузкой не возвращался.
|
До этого ставил хомут на гофру и четыре хомута на банку резонатора, но эффекта добился только частично - дребезг пропал, но неприятный гул с вибрацией на 3000 об. частично остались, на 120 км/ч в машине приятнее было ехать, чем на 110
Сегодня в дополнение поставил пружины, так же, как и
Ant_, на болты между хомутов (хомуты д.45 от 2108, пружины от сцепы 2101), хомуты предварительно доработал на точиле, чтобы исключить контакт пружин с ними. Как на картинке их будет гораздо проще ставить, но между хомутов пружины сильнее обжимают гофру, хотя так ставить - тот еще танец
Также под переднюю поперечину кронштейна подвески резонатора подложил резину 7х3см (куски от пластины подвески резонатора ГАЗ) толщиной около 6 мм.
Виброизоляцию теплозащитного экрана вновь оставил на потом и, как оказалось, правильно сделал.
Результат превзошел все мои ожидания от этих доработок Никаких вибраций на кузов и посторонних звуков во всех разумных режимах движения от выхлопа больше нет. Имеется довольно приятный урчащий звук двигателя, который, как и положено, усиливается прямо пропорционально оборотам, безо всяких резонансных скачков и пиков.
Большое спасибо форумчанам, рассказавшим об указанных выше доработках!!!
P.S. к ОД не обращался, т.к., по моим прикидкам, штатный резонатор страдает двумя болячками - дешманской гофрой-погремушкой и кривыми/криво приваренными кронштейнами подвески, что особенно заметно отражается с мотором 1,8. И, кмк, отсутствие этих двух косяков на одном изделии - чистая лотерея.