Цитата:
|
2) согласен частично - на оборотах выше 2500 гидротрансформатор на АКПП блокируется и связь с колесами так же "прямая"
|
зависит от автомата
иногда не блокируется и существенно выше.
Цитата:
|
3) категорически не согласен. Гранта безо всяких V8 с Джатко спокойно прыгает вперед при нажатии в пол педали. При этом обороты максимум тысячи 2,5. Паузы нет никакой, ибо при отпускании тормоза машина уже начинает катиться, в отличие от "робота".
|
тоже категорически не согласен, т.к. ни гранта на жатке у знакомого, ни аутлендер с 2.4 на своем доисторическом автомате (у брата есть), ни акцент мой на своей 4-ступке - не могли тронуться со статичного положения резко.
сначала рык двигателя, затем обороты поднимаются тыщ до 2.5 (а все это время ускорение как в молоке...рев есть а пинка под зад нету) и только потом плавно нарастающее ускорение.
с подрывом от ручки (когда сцепа мгновенно отпущена) или же с подрывом робота (который сцепление тоже смыкает очень быстро) это самое "молоко" от классического автомата не сравнить.
мы же не рассматриваем старт с двух педалей?
очень быстро "устанет" коробка от таких стартов в жесткой пробке)
Цитата:
|
5) буксовал и на Гранте, и на Астре - проблем нет, если не дольше 2-х минут это делать. А если больше буксуешь - это уже за трактором надо бежать. Раскачка тоже возможна, но не такая динамичная, как на МКПП.
|
буксовал на весте минут 10 в глубоком снегу....в итоге выбрался))
причем периодически колеса цепляли камни и куски асфальта под кашей из снега и льда
от таких "цепляний" у акпп заворот кишок очень быстро образуется
Цитата:
|
но они перекрываются основными минусами (дерготня при переключении и отсутствие ползучего режима)
|
каждому свое
мне ползучий режим средствами сухого сцепления даром нинать и с деньгами не нать (с) достаточно такого на DSG попробовал.....