Цитата:
Сообщение от TOSJ
вряд ли зависимость вообще есть...инерционность всей системы слишком велика что бы этот факт влиял..КШМ маховик шестерни коробки привода колеса..есть детонация все на себя возьмет маховик и КШМ..ну и поршни...думаю перемычки раньше осыпятся чем влияние детонации на ролике скажется тем более на опорном..которому просто плевать на все он просто крутится..
|
Детонация до роликов доберется выборкой зазоров в парах трения ШПГ и коренных подшипников коленвала. А много ли надо, чтобы увеличив из-за постоянных микрорывков (5-10 соток мелочь, но и вода по капле камень точит) трение в подшипнике ролика, повысить его температуру выше критичной для смазки и уплотнения подшипника, или для пластика самого ролика, или развалить сепаратор подшипника... Даже просто ослабить затяжку болта опорного ролика, как было у меня на Приоре (причем на 95-м бензине), а дальше биение ролика само все и завершит. Да и распространяющиеся с огромной скоростью в металле блока цилиндров волны от детонационного горения топлива и его последствий тоже бесследно не исчезают.
Картина нагрузок при детонации сложная и без подкрепленной экспериментальными данными матмодели все это сфероконь в вакууме, но и подшипники качения роликов ГРМ и помпы в ДВС ВАЗа самое слабое звено из всех пар пар вращения.