Цитата:
Сообщение от Клюв
Что вы подразумеваете под "с нуля"? С какого такого еще нуля? На "современных моторах именитых производителей", которые вы наверняка посчитали бы сделанными с нуля, можно до сих пор на блоке найти прилив крепления механического бензонасоса.
|
Касаемо двигателей ВАЗ, то придется изменить практически все.
1. Это блок цилиндров. Как не печально будет для большинства местных вестоводов, которые купили новые авто и гордятся, что ДВС можно перебирать "вечно" (хотя они продадут весту не отъездив и трети ресурса),
но блок надо выполнять из Al и гильзовать.
Это позволит значительно облегчить ДВС и улучшить развесовку авто.
2. Рано или поздно, но ВАЗу надо будет выпустить турбо версию
3. ГБЦ - на 1,8 ее модернезировали, добавив фазовращатель на впуске.
На выпуске как бы тоже его хотелось видеть.
ФФ3 имеют фазовращатель на впуске и на выпуске.
4. Я не двигателист, но на весту перекочевали недостатки предыдущих лад - это если при движении на 1 или 2й передачи с брошенной педалью газа ,чуть слегка нажать на педаль газа, то можно ощутить небольшое дерганье. Это наблюдалось на авто с мех дросселем и с егазом. В чем причина - хз.
5. Привод ГРМ - необходимо исключить вращение ремнем ГРМ помпы.
6. Вроде бы все движки у машин с виду одинаковы, но в них скрыты такие тонкости, которые ощутимо меняют поведение ДВС.
Современные реали не позволяют выпускать не конкурентный продукт лет 10, как это было с вазовской классикой. Приородвигатель, уже морально устарел.
Он более чувствителен к топливу, свечам и качеству масла, заряду АКБ - иначе в морозы ниже -30, заводить авто без автозапуска будет проблематично.
Я пока на приоре не перешел на шелл синтетику 5в40 и свечи денсо, заводился с утра в деревне, где ночами и -40 бывает, скрестя пальцы.
Октавия тур BFQ рядом заводилать гарантированно.