Цитата:
Сообщение от timtl
Универсалы надо было изначально вместо седанов делать. Не понимаю, почему ВАЗ постоянно первыми седаны выпускает, седан B-класса, это какой-то бред маркетологов.
|
устоявшееся мнение маркетолухов что седаны в России идут лучше т.к. престижно (почему вдруг престижно - тока им ведомо)
а идут они лучше потому как дешевле остальных кузовов продаются - всего-то))
Добавлено через 2 минуты
Цитата:
Сообщение от inFINity_VRN
У весты регулятор тормозных усилий, как у шкоды, машина чувствует, с какой силой нажимают на педаль и дает приблизительно то, что от нее хочет водитель. У меня так же достаточно глубоко надо педаль продавить. Как сел в весту прям все родное, проблем с этим не испытал ни разу, все как было, так и осталось.
|
не силу а скорость педалирования учитывает.
можно просто резко прижать тормоз не сильно и получить мощный клевок (и тем самым избежать наезда на препятствие)
а можно плавно и сильно нажать и получить соответствующее комфортное замедление
Добавлено через 6 минут
почитал зарублевцев - они пишут что у педали свободный ход по сравнению с фордом..
вот вспоминается мой тестдрайв элантры в кузове HD
после акцента (где педаль тоже мягкая и удобная в повседневной езде) первые несколько торможений чуть под асфальт не закапывалась машина......и потом при дальнейшей езде все время то клевки, то недотормаживал....неудобно, ппц....ногу просто так на педаль тормоза не положишь при еле-еле заметном торможении.
а ведь кто-то к такой привык и действительно при пересадке в октавию, акцент, фольц какой-нить, субару - может испугаться что машина не тормозит и вдавить педаль до пола