Цитата:
|
Если масло попадает в нормативные требования для 40 зачем считать копейки ) 0w40 попадает в нормативные требования и 5w40 попадает ) потому оно и 40 ) не попадало бы, было бы 30 или 50 ) но оно 40 и уже нестолько важно какое у него число w ))) остальное оставим для маслозадротов )
|
Вот вам кино. Тест масел разной вязкости на морозе.
https://www.youtube.com/watch?v=PWU2YRr5z_k
Смотреть можно с 1:20.
Обратите внимание на пробирки с номерами 10 (0W-20), 3 (0W-30) и 9 ()W-40). Все по науке: самое текучее на морозе 0-20, затем 0-30 и затем 0-40. А казалось бы, низкотемпературная вязкость у всех одинаковая 0W. А высокотемпературная вообще ни при чем, как часто утверждают многие.
Также обратите внимание на пробирки с номерами 2 (5W-30), 5 (5W-30), 6 (5W-40) и 8 (5W-40). И снова масла 5W-30 более текучи, чем 5W-40. Кстати, здесь можно увидеть, что масло в пробирке 2 (5W-30) имеет практически такую же текучесть, как и масло в пробирке 8 (5W-40). Это нормально. Границы текучести у разных масел иногда перекрывают друг друга. Но это скорее исключение. Масло из пробирки 1 (5W-30) я рассматривать не стал, потому что это какой-то Dragon и оно совершенно не течет.
В общем, тест наглядно показывает, что масла одной и той же низкотемператруной вязкости по SAE имеют совершенно разную фактическую вязкость на морозе и ваш двигатель будет заводится на них совершенно по-разному. Аналогичная картина будет и при высоких температурах. Не все йогурты одинаково полезны... (с)