Цитата:
|
чего вы можете про нее мне рассказать такого, чего я за 3 года на ней не делал?))))
|
Много, я уже как то расписывал, до 100.000 замена прокладки ГБЦ-это как долить незамерзайки в бачек, обычно на 70-90 тысячах приходит капец прокладке, причем пробивает независимо от того как ты ее гоняешь, прокатись пару раз на скорости выше 120 и пошла течь по хвостовикам (знаешь что это такое или объяснить?), сальникам раздатки (но эти живут чуть подольше, наверное потому что сейчас они импортные), уплотнительные кольца штока выбора режима РК (колечко небольшое стоимостью 5 рублей, но его нет нигде и заказать невозможно, потому приходится колхозить от тракторов), постоянная регулировка передних картушей (дем, ты знаешь что такое картуш? быстро в интернет просвящаться, чтоб мне отчитался потом), если прошляпал регулировку-готовься к замене ступицы, шаровые после смерти заводских хороших уже не купить, их ресурс (я про покупные) 1-3 тысячи км, мне один раз попались такие, что отходили 15 тысяч, при общем пробеге моей шнивы в 115 тысяч, относительно спокойно я прожил 68тысяч, а оставшиеся 57 она мне ела мозг и выворачивала карманы, но да ладно, продолжаем историю, современные карданные валы на ниве в качестве элемента передающего момент на хвостовик моста используют ШРУС плунжерного типа (дем, ты знаешь что такое шрус плунжерного типа? посмотри в википедии или зайди на сайт завода Серп и Молот-который в Саратове), для защиты этого ШРУСа служит жесткий полимерный пыльник, и в целом то он неплох, но установлен на автомобиле, хоть и легковом, но повышенной проходимости, который по определению заточен под нескольки отличные от городских условия эксплуатации (хотя если честно в некоторых городах хуже чем в поле, как например в Воронеже, но я могу ошибаться и возможно на сегодня в Воронеже очень хороший асфальт постелен, давно там не был, последний раз в 2006 году по пути в Белгород, и вот тогда дорог у вас не было, в асфальте весьма нехилые ямы да трамвайные пути наполовину разобранные и без трамваев), так о чем я, ааа вспомнил, так вот попадая в говны (модератор, ВНИМАНИЕ-термин не матершинный, прошу меня не блокировать, характерный для любителей оффроуда) и идя в колее нива садится яблоком РЗМ и гонит межколейную борозду, попутно накручивая на пыльник всякую дрянь, что попадается на пути, со временем в месте присоединения пыльника к шрусу происходит обрыв и забивание Шруса всякой гадостью (шрус у нас плунжерный -имеет место перемещение пыльника горизонтальное-по оси КВ и изгибающее). Результат шрус-на помойку, шрус со стороны РК живет чуть дольше, но не критично, а вот прямой кардан, что на передний мост, живет долго и счастливо. По поводу прыжков я уже как то писал, прыжки, кручение рулем в колее и лопается на ура лонжерон, как ты прыгаешь я не знаю, но сомневаюсь, что при этом ты не имеешь проблем с нивой, со стороны пассажира выпускной коллектор приближается к сайлент-блоку верхнего рычага, от температуры этот сайлент приходит в негодность и очень даже быстро, у меня он умер чере 10 месяцев (60 тысяч пробега), много чего я могу написать про ниву, но думаю достаточно.