Цитата:
|
А у вас большой опыт? На работе, в гараже, давно юзаем оба. Вывод - тси лучше скидывать до 100т.к, потом начинаются проблемы, масложор, турбина, поршневая. Но водителям очень нравиться.
|
Да приличный уж... Так за ресурс никто и не говорил, речь чисто об эксплуатационных характеристиках.
Цитата:
Эксплуатационные качества - это не только подхват с низов.
На рабочем кадди с 1.2 тси турбина кончилась к 80 тыкм. Отличные эксплуатационные качества.
|
Это именно подхват с низов, что турбина кончилась, называется надежностью, ничего общего не имеет с эксплуатационными качествами.
Цитата:
|
Посыл то понятен, только смысл обсуждать европейские комплектации в отрыве от цены и рыночных реалий?
|
Просто обидно, что развитые страны получают поло, а мы вынуждены получать те машины, в которых все максимально удешевлено. Видал фотки нового поло седана, правда не для нашего рынка, вроде бы уже тфт приборка стоит, да и салон с того самого поло хетчбека. Надеюсь скоро и до нас такое дойдет.
Цитата:
|
компактность тоже не востребована.
|
Да тут уже смотря в каком городе, в некоторых городах компактность - это плюс.
Цитата:
|
Потому В-класс у нас можно делать с нормальными атмосферниками и нормальными автоматами (нормальными - в смысле, не какими-то устаревшими или отсталыми - у поло атмосферник одной серии с европейскими турболитровками и современный японский автомат)
|
В принципе да, нашему рынку важнее ресурс.
Цитата:
|
Упрощений я здесь не вижу, а вижу грамотную адаптацию к условиям рынка и ожиданиям потребителей.
|
Если бы этот мотор не жрал масло и был по ресурсу, как старый BSE, то вопросов бы к нему не было бы. Я просто не понимаю, зачем стали выпускать моторы с особенностями, когда уже был старый и проверенный мотор с нормальным расходом топлива и огромным ресурсом.