Если нужен именно хетч - С-класс не ограничивается вагом. Сид, фокус. Октавия - хетч по сути, только с багажником.
Да и европейский В-класс у нас представлен фиестой. Всё по канонам - компактно, без заднего ряда, без клиренса и багажника. Зато с мягким пластиком и роботом. И ценой в лям, несмотря на локальную сборку и довольно обычный набор плюшек.
Цитата:
|
По крайней мере он должен стоить дешевле джетты и не существенно дороже поло седана, иначе по цене джетты его просто не будут брать.
|
Дорестайловый был дороже седана на 150-200 тыр.
Сейчас с новым курсом валюты разница была бы еще больше.
Гольф перед снятием с продаж не так давно стоил от 1.3+ млн.
Продавался плоховато. Почему? Потому что у того же вага суперб щас стоит от 1.3 млн, а тогда - еще дешевле. Не говоря о более дешевых представителях D-класса навроде оптимы.
Цитата:
|
Странная позиция рено какая-то. Хотя пипел хавает, почему бы не задрать цену? Расходится неплохо.
|
В Европе дачии играют роль автоваза у нас. Это самые дешевые авто в принципе. Нарочито бюджетные, примитивные и ограниченные по опциям.
На нашем рынке для заполнения самого дна у рено есть автоваз. А дачии рено продаёт подороже и под собственным шильдиком, соответственно подтянув оснащение, отделку и выбор доступных агрегатов (в европе у дастера 1.2 турбо / 1.5 дизель, только МКПП).
Цитата:
|
Что ВАГу мешало поставить уже обкатанный двигатель, а не разрабатывать что-то невое непонятно.
|
Производство BSE давно свёрнуто и разворачивать его в РФ с нуля - это большой, дорогой и долгий гемор, т.к. придется заново подбирать абсолютно всех поставщиков на месте, либо в Европе. И это будет относительно мелкосерийное, т.е. более дорогое производство. Не имеющее никаких перспектив для развития.
Производство EA211 развернуть куда проще, т.к. широкомасштабное производство всех комплектующих уже есть по всему миру, соответственно, первое время в РФ можно собирать движки из готовых импортных деталей, затем постепенно углубляться в локализацию и подбирать местных поставщиков. Которые позже смогут нарастить объемы и встроиться в имеющуюся экосистему, т.е. поставлять те же самые комплектующие для тех же самых движков на другие сборочные площадки по всему миру.
Где 1.6 MPI, там и 1.2-1.4 TSI при надобности - серия то одна.
Щас на атмосферниках ваг обкатает производство и максимально его локализует (недавно с камазом договорились о производстве коленвалов), дальше - запустит сборку турбомоторов. Для того же тигуана это должно снизить себестоимость.
В перспективе всё это выливается в неплохой экспортный потенциал. За прошлый год более 15 тыс. йети производства РФ ушло в Чехию, посмотрим что будет дальше.