Цитата:
|
В смысле осесть? Катализатор для того и нужен, чтобы в нём что угодно углерод-содержащее доокислялось до углекислого газа и воды. Всё что туда влетает - там должно сгорать полностью.
|
Тогда с масложором ВАГ эти катализаторы должны умирать в первый месяц.
Добавлено через 2 минуты
Цитата:
|
Да тут уже смотря в каком городе, в некоторых городах компактность - это плюс.
|
Это в каких, например?
Вчера вот в нерезиновск летал. Чо-то там нифига не на матизах и всяких там этих ваших поло хэтчах ездят, а всё больше на полноразмерных кроссоверах, внедорожниках и седанах. Не то, чтобы это были самые компактные машины...
Добавлено через 4 минуты
Цитата:
|
На нашем рынке для заполнения самого дна у рено есть автоваз.
|
Именно поэтому, наверное, XRay лучше сандеро, а веста далеко позади оставлен любой логан, да?
Добавлено через 3 минуты
Цитата:
|
Производство BSE давно свёрнуто и разворачивать его в РФ с нуля - это большой, дорогой и долгий гемор, т.к. придется заново подбирать абсолютно всех поставщиков на месте, либо в Европе. И это будет относительно мелкосерийное, т.е. более дорогое производство. Не имеющее никаких перспектив для развития.
|
Зато не надо было бы закупать производственные линии - привезли бы свои старые, и всего делов. Экономия, надо сказать, очень существенная.
С подбором поставщиков тоже никакого гемора, потому как, вангую, запчасти для BSE до сих пор производятся в огромных количествах, а значит и для поставок в Россию никаких бы препятствий не возникло.
Уход от BSE - это непомерная жадность ВАГа и не более того. Невыгодно делать надёжную продукци: заработка нет. Львиная доля доходов автохолдингов - это именно сервис, а не продажа новых авто.
Справедливости ради, эта сволочная позиция свойственна сейчас почти всем производителям.
К сожалению.