Цитата:
|
есть физический доступ к ЭБУ
|
Давайте уточним-" любой через подключение только к разъёму" или "практически любой,который можно вскрыть физически и добраться до EEPROM" или SPI-интерфейса" ? Насчёт "дыры"- это общеприменимое обозначение неустойчивости криптозащиты. Вы же наверняка называете "дырой" Майкрософта возможность получения к себе на компьютер вируса-шифровальщика
. Точно так же можно и нужно называть дырой обход иммобилайзера ЭСУД двигателей 126 ВАЗ , так же дыра в секьюрити аксесс контроллера Микас 11ЕТ-лень разработчика. В случае с Вестой есть признак предусмотренной разработчиком ПО лазейки для личного бизнеса на прошивках и тюнинхе. Размести бит опроса ключа в другом месте- и калибровщики никогда туда не доберутся . Да и с какой стати в ПО этот бит есть? Разве предусмотрен режим эксплуатации автомобиля без иммобилайзера ? Если помните, в МР7.0 контроллер отрубал к-линию при каждой остановке, если не было АПС-4 на ней физически , а в немецком оригинале и двигатель глушил. В Логане-1 если контроллер постоянно ключ запрашивает.
Добавлено через 8 минут
Скорее всего этот бит отключения иммобилайзера пришёл из старых проектов ВАЗа- когда можно было было уехать без чипа ( альтернативный запуск без чип-ключа) .