[demal]

Во вы тут палемику развели...
Ну давайте и я 5 коп вставлю.
1. Оптимальные обороты зависят от высоты над уровнем моря и то, что в Красноярске можно не крутить совершенно не обязательно говорит, а том, что в Сочи переключаться необходимо при тех же оборотах.
2. При 2,5-3 тыщ. Развивается максимальное давление масла системы смазки, а потом срабатывает редукционный клапан и давление дальше не растет => смазка на этих оборотах максимальная и...
3. При увеличении оборотов свыше 3 тыщ начинает сказываться локальный нагрев трущихся деталей, т.к. тепловыделение выше. Но в тоже время масла для охлаждения уже не хватает.
4. Скорость реакции на изменения в дросселе напрямую зависят от вращающихся масс => хочешь быстрый набор скорости - снижай массу ЦПГ и маховика.
5. Максимальные обороты двигателя ограничены ГРМ, а точнее применительно для двигателей ВАЗ жесткостью возвратных пружин. после 6500 клапана ударят в поршни на стоковом распредвалу.
И наконец 6. АМТ, как и гидроавтомат и другие виды АКПП имеют возможность "баловаться" сцеплением, поэтому на 50 могут включить высшую передачу совместно с проскальзывающим сцеплением, потому как любая АКПП сейчас стремиться максимально быстро впихнуть максимальную передачу с целью снижения объема выбросов СО и СН: чем меньше обороты, тем меньше грамм выбрасывает, а это в европе стоит выше чем долговечность двигателя.