Цитата:
|
А Вы точно знаете устройство и принцип работы систем управления двигателями с впрыском топлива? То, что ДМРВ и ДАД стоят совершенно в разных местах впуска (до и после ДЗ) Вас ни на какие мысли не наводит?
|
А вы с какой целью интересуетесь?
Меня это наводит на некоторые мысли, но при этом я прекрасно понимаю, что поменяв их места установки между собой всё равно получиться рабочая система автоматики.
Добавлено через 55 минут
Цитата:
Еще раз внимательно прочитай все, что я написал. Системы работают по разному. С ДМРВ, в случае подсоса, смесь будет обедняться, чем больше дыра, тем беднее смесь, вплоть до невозможности запуска. С ДАД смесь не будет изменяться, но будут расти обороты. ЭБУ в обоих случаях будет пытаться нивелировать дефект, но опять же, совершенно по разному. В первом случае будет пытаться обогатить смесь, но только при рабочем кислороднике, а он начинает работать не сразу и, опять же, в определенных пределах, т.е. при существенной дырке, которая по виду может быть ну очень несущественной, он никуда ничего не выведет и мотор будет колбасить, вплоть до невозможности работы. Во втором случае, блок будет пытаться скомпенсировать высокие обороты дроссельной заслонкой и, в некоторых случаях, углом зажигания. И тут он может только упереться в то, что не сможет опустить обороты и все. Никакой колбасни не ожидается.
И еще немного добавлю. Для ДАД открытие дросселя и дырка во впуске создают одинаковые условия. Разрежение уменьшается, соответственно впрыск топлива увеличивается. С ДМРВ при открытии дросселя увеличивается прохождение воздуха через датчик, а при дыре в коллекторе уменьшается. Вроде все. Проще, наверное, уже некуда.
|
Ну если уж совсем некуда, то давай начнем сначала.
Описанный тобой эффект повышения оборотов получиться на карбюраторе. А нет, ещё раньше.
ЭСУД - многокритериальная система автоматического управления, реализующая принцип экстремального управления (от слова экстремум). Как и в любой АСУ необходима обратная связь. Если рассматривать запуск двигателя и работу на первом этапе, то в качестве обратной связи выступает датчик положения коленчатого вала. После прогрева ДК он начинает выступать корректирующим звеном в обратной связи (тут как раз начинают падать обороты на прогреве до минимальных). Регулировка холостых оборотов осуществляется по ПИД-регулированию. Независимо от используемого типа датчика объема воздуха (ДМРВ или ДАД) при падении или повышении оборотов произойдет корректировка подаваемого количества воздуха и топлива. В случае схемы с ДМРВ+ механический дроссель (то что раньше применялось на ВАЗе) корректировка количества воздуха ограничена параметрами датчика холостого хода, при этом через дроссельную заслонку всё равно пробегал воздух и контроллер не имел на это влияние. В случае схемы с ДАД+электронный дроссель (используется сейчас) контроллер полностью контролирует подачу воздуха. Тип применяемого датчика не принципиален. То что ДАД установлен максимально близко к впускному коллектору просто добавляет точности измерения. Поставь туда ДМРВ будет всё тоже самое: болезни и их проявление будет одинаковым.
Болтанка холостых оборотов происходит из-за нахождения АСУ на колебательной границе устойчивости. Измерение температуры воздуха с ДМРВ также осуществляется с большей погрешностью, т.к. не учитывает температуру картерных газов, но при этом на её показания влияет влажность окружающей среды. В случае с ДАД влажность не учитывается, но показание температуры осуществляется точнее.
Описанная тобой ситуация когда при дырке начнут увеличиваться обороты возможна при отсутствии обратной связи (ну прям как на карбюраторе) или когда будет установлено минимальное время впрыска предусмотренное системой и полностью закрыта дроссельная заслонка (т.е. система выйдет за пределы регулирования исполнительных устройств).
А вот если показания датчиков недостоверны (воздух, температура или датчик положения дроссельной заслонки), но двигатель сумел завестись и время от времени пытается уронить обороты ниже холостых или их превысить, то как раз дифференциальная составляющая закона регулирования и заставляет скакать обороты двигателя.
Вот, вроде тоже проще некуда.