Цитата:
Сообщение от Samatello
Купил в феврале Vesta Sw 1,6. Пробег на данный момент 4600 км. По утру проверил уровень масла в моторе. Уровень ближе к нижней риске. Так вот хотел спросить какое масло обычно залито с завода. Хотел немного долить. Климат Южный Казахстан жаркий. Официал льёт Rowe (Шымкент) член его знает какое масло. Я буду лить свое масло какое посоветуете
|
С завода с некоторых пор 5W30 не заливают.
Связано это было с жором масла на моторах 1,8.
Поэтому 5W40.
Если летом жарко - про *W30 забудь, т.к. давление масла снизится, износ мотора возрастёт, в сравнении с *W40.
Масла Rowe - масла, как масла
https://www.oil-club.ru/forum/topic/2711-masla-rowe/
Заливай их у ОД и не парься с выбором.
Если дорого, то
Лукойл Лукс синтетика 5W40 или
LUKOIL GENESIS ARMORTECH 5W40 - будут отличным выбором.
http://www.lukoil-masla.ru/ru/Produc...ard?product=52
http://www.lukoil-masla.ru/ru/Produc...ard?product=47
Для нашей поршневой - лучше масла
API SN ,
MB229.5 и выше.
Различия можно визуально увидеть тут
https://online.lubrizol.com/relperftool/pc.html
Расшифровка
Soot Thickening
Противостояние загущению сажи: Неполное сгорание топлива может привести к образованию мелких углеродистых частиц (обычно называемые сажей). Образование сажи намного чаще встречается в дизельных, нежели в бензиновых двигателях, из-за различий в топливе и горении. Если сажа не диспергирована, она образует более крупные частицы, которые могут увеличить вязкость смазочного материала и износ двигателя. В крайних случаях, сажа может блокировать каналы и фильтры в двигателе, что приводит к масляному голоданию. Сгущение сажи, в первую очередь, управляется с помощью диспергаторов.
Wear
Защита от износа: Одной из наиболее важных функций смазочных материалов является снижение износа двигателя. Если подвижные металлические части войдут в прямой контакт, они могут быть повреждены. По мере износа, производительность двигателя может снизится до такой степени, когда двигатель уже не функционирует. Износ может произойти в любом месте двигателя, где есть подвижные части, например, в области клапанного механизма. Износ, в основном, контролируется диалкилдитиофосфатами цинка (ZDPs).
Piston Deposits
Противостояние отложениям на поршнях: Во время работы, камера сгорания двигателя нагревается до сотен градусов Цельсия и образует множество химически активных частиц. Они объединяются, чтобы сформировать отложения внутри и вокруг поршней. Если это не контролировать, то отложения могут накапливаться и привести к повреждению двигателя, позволяя горячим отработанным газам попадать в картер, серьёзно влияя на производительность смазки. Отложения на поршнях, в первую очередь, контролируются детергентами.
Oxidative Thickening
Противостояние окислению: Во время работы, моторное масло подвергается воздействию высоких температур, высоко химически активных и кислых частиц, которые образуются во время горения. Если масло не сопротивляется окислению, его вязкость увеличивается, как и количество полярных свободных радикалов. В какой-то момент масло становится слишком густым для его прокачки насосом, это может быстро привести к повреждению двигателя. Противостояние окислению, в первую очередь, контролируется антиоксидантами.
Fuel Economy
Экономия топлива: Чтобы снизить выбросы углекислого газа, моторные масла, в настоящее время, должны обеспечивать большую экономию топлива. Улучшенная экономия топлива, как правило, достигается с помощью использования низковязких масел (HTHS < 3,5 сантипуаза) и модификаторов трения.
Aftertreatment Compatibility
Совместимость с системами доочистки (катализаторами - прим. автор.): Для удовлетворения требований по выбросам, многие производители двигателей используют системы доочистки (катализаторы - прим. автор.). Они (катализаторы - прим. автор.) могут пострадать от смазочных компонентов, которые попадают в систему (катализатор - прим. автор.) через выхлоп. Для достижения совместимости с системами доочистки, в спецификации (масел - прим. автор.) внедряются ограничения уровня различных смазочных компонентов. Сокращение в химическом составе (масла - прим. автор.) таких компонентов, как сера и фосфор, которые могут привести к высокой сульфатной золе, может улучшить совместимость смазки с системой доочистки.
Sludge
Противостояние шламообразованию: Неэффективное сгорание бензина и частичное окисление смазки могут образовывать полярные свободные радикалы, которые накапливаются в масле (обычно называемые шламом). Шлам может заблокировать масляный фильтр и узкие каналы в двигателе, как правило, снижая КПД смазки (масла - прим. автор.), что приводит к масляному голоданию. Шлам в основном контролируется диспергаторами.