Цитата:
Сообщение от leopold
+1! По генератору: а может просто заняться не чем было? Зачем какие-то выносные регуляторы, да ещё по одному на каждом крыле? У меня 99 96 года, купленная мною 10-ти летней. Пробега на ней более 200 тысяч. За годы владения я два раза в генератор слазил - один раз пропаял обмотку якоря (пайка в примыкании конца обмотки к одному из токосъёмных колец отошла), поменял подшипники; а второй раз заменил обмотку статора с 55Амперной на 74 амперную и ещё раз подшипники заменил. Вот и всё с генератором. А если руки чешутся, так можно хоть каждый день перебирать.
|
Я же пишу про приору и ее болячки, а не про 99. Зачем вы ставите между ними знак равенства? Приора по сути немного модернизированная десятка. Подкапотное пространство то же самое и вся компоновка. Для десяток всего этого вполне хватало. И генератора тоже. А вот когда они стали дорабатывать эту десяточную компоновку и воткнули туда кондиционер, то генератору очень поплохело. Там и так места мало было, а после кондея стало совсем битком. Второй вентилятор стал обдавать жаром дохленький генератор. Плюс муфта кондиционера тоже кушает прилично и создавала дополнительную нагрузку на генератор, дополнительно подогревая его. Плюс люксовые комплектации комплектовались обогревом лобового стекла. Обогрев сидений ещё. Электроусилитель. А компоновка и сам генератор как были десяточными, так и остались. У меня, во всяком случае, машина была 2011 года и стоял десяточный БАТЭ 90А. Плюс совершенно ублюдская кинематика ремня генератора, который по совместительству был и ремнем привода компрессора кондиционера. У него мизерное плечо обхвата и он постоянно свистел при проезде даже небольших луж. Ну, не рассчитан он был изначально на такое токопотребление.
В пробках же включаю кондиционер и наблюдаю за вольтажом. В течение минут 10 напруга медленно, но верно ползет вниз. В итоге опускается до 12.5 В и я понимаю, что еду на аккумуляторе. Причем кондиционер совершенно переставал охлаждать и дул теплый воздух из дефлекторов. Решение было только одно- выключать кондиционер и открывать окна. Зарядка через некоторое время сразу восстанавливалась до своих 13.4В. Летом я именно такой вольтаж чаще всего наблюдал на приборах. Не мудрено, что штатный кальциевый Акком сдох ко второй зиме. Вот и получается, что машина с кондиционером, но летом в пробках пользоваться им было нельзя. Ты остаёшься без зарядки и без кондиционера.
Можно, конечно, и дальше так было ездить с открытыми окнами летом и обливаться потом по принципу "и так сойдёт" и каждый год менять аккумуляторы. Но для меня это неприемлемо.
Меня реально спас выносной регулятор напряжения. Штатная система зарядки была совершенно не продумана и очень плохо уживалась с климатической системой. Это последствия непродуманной модернизации десятого семейства. Если вы на своих 8-клоповых приорах в бомжовых комплектациях с гидрачами не испытывали проблем с генератором и зарядкой, это не значит, что у других все было так же безоблачно. Не пишите о том, чего не знаете. Я пронес всю эту боль через себя и вынужден был постоянно изучать конструкцию всех проблемных узлов и самостоятельно крутить гайки от безвыходности. Ибо на другую машину на тот момент денег не было. Обращаться к официалам бесполезно. Они не видят проблемы. 13.4 В и что? Зарядка же есть? Что вы от нас хотите? Кондиционер ведь включается? Значит он исправен. Можем поменять вам, если хотите, и кондиционер и генератор, если вы считаете, что они работают, как-то не так. Но за ваш счёт. Вот и весь разговор. Вы что, никогда к официалам не обращались?
И я благодарен Весте за то, что у нее с завода хорошее рулевое, отличные тормоза, полный порядок с генератором и зарядкой, климат работает, как надо. Я просто езжу и ни о чем не думаю.