Продуктами износа коробки. Насчет фото забитого - это надо искать человека, который его вскрывал после замены )
Цитата:
|
А за счёт чего обеспечивается расход через этот теплообменник, если оба шланга подключены в обратку?
|
Логичный вопрос.
На поло с таким же двухсосковым теплообменником коробки - сделано как-то так:
На выходе из печки стоит тройник (20), оттуда патрубок идёт в теплообменник коробки (84), оттуда выходит в тройник на входе в основной радиатор (12).
Таким макаром вне зависимости от положения термостата - антифриз всё время циркулирует через теплообменник.
Подогревая от движка холодную коробку, и отводя тепло от прогретой сразу в основной радиатор.
А в случае с вестой (если тут нет ошибки и патрубки не перепутаны) - если оба соска идут в эту врезку, значит между ними там стоит переборка.
И циркулировать это всё будет только при открытом термостате.
Плюс - в коробку попадает антифриз из самой холодной точки системы.
Минус - при забитом теплообменнике будет нарушаться работа всей системы охлаждения.
Коробка не будет прогреваться от движка зимой. А вот дополнительно подогревать движок - может, т.к. на H4M нижний патрубок из радиатора идёт сразу в блок.
Добавлено через 11 минут
Еще теоретически возможна ситуация, когда коробка горячая, а циркуляции нет.
Допустим пилим по трассе в мороз, обороты невысокие, H4M сам по себе довольно холодный - термостат будет периодически закрываться, перекрывая охлаждение коробке. А вариатор как раз на трассе хорошо греется.
Надеюсь, на заводе всё просчитали )