Цитата:
Сообщение от MVA58
Не знаю ,что там внутри у ДД происходит, но по факту (как у меня было на Весте) он показывает легкую детонацию, а я ни намека на нее не слышу - двиг работает под нагрузкой ровно. У некоторых наоборот бывает - есть детонация, а ДД ничего не показывает.
Момент такой из мануала BOSCH примерно двадцатилетней давности.
А почему на шпильку - потому, что в чугун с таким моментом очень опасно крутить такой диаметр. Поэтому шпилька крутится примерено с моментом 10-12 Нм (лучше еще фиксатор резьбы добавить), на нее ДД и прижимается гайкой моментом 20-24 Нм.
|
дд-авто.jpg
вот конструкция датчика
на картинке виден пьезоэлемент (розовый), инерционная масса (зеленая), тарельчатая пружина, поджатая гайкой. именно при протягивании внутренней гайки на заводе регулируют уровень сигнала, снимаемого с пьезоэлемента при определенной величине вибрации. все это внутри корпуса и потребителю не видно, не регулируется и не чинится.
механический корпус (темносерый на картинке), притягивается болтом к корпусу двигателя, или одевается на шпильку, вкрученную в двигатель, и притягивается гайкой. но момент притягивания датчика к двигателю не влияет на уровень сигнала. естественно, если датчик не достаточно притянут и болтается на болте или шпильке, то и перемещение датчика не такое как у двигателя, но если датчик плотно прилегает к корпусу двигателя, то величина сигнала от дальнейшего затягивания не меняется или ее изменение не так соизмеримо с величиной сигнала.
поэтому считаю, что минимальное значение затяжки определяется достаточностью прилегания (чтобы не болтался), а максимально - при котором сорвется резьба или болта или внутренняя резьба в двигателе или шпильки-гайки.
в инструкциях ее регламентируют от 11 до 24.
естественно для предохранения от срыва внутренней резьбы в двигателе имеет смысл применять шпильку с концами с резьбой (типа такой
https://столичный-крепеж.рф/gost-220...ncami-s-rezboj).
как правило, отказ датчика детонации происходит или из-за обрыва проводов от разъема к контактным шайбам или от растрескивания пьезоэлемента от сильного воздействия или некачественных пружин. треснутый пьезоэлемент не выдает вообще никакого сигнала.
как то так, может не очень внятно изложил мысль.