Цитата:
|
Именно так, бедная смесь горит жарче.
|
Ну как бы не совсем:
Максимальная температура выхлопных газов при нормальном сгорании будует при альфа около единицы, что на самом деле вполне закономерно, ибо обеспечивается полное сгорание ТВС.
Обеднение для защиты компонентов используется редко в основном из-за значительной потери мощности при работе на бедной смеси (что, например, на обгоне будет не очень приятно ощутить).
Бедная смесь горит дольше и поджигать её нужно позже, так как она склонна к детонации, именно поэтому горят клапана при нарушении смесеобразования в сторону обеднения, ТВС догорает уже после их открытия.
Цитата:
|
Каким образом рассчитывается перегрев? От показаний ДК2?
|
Там сложная математика. Если очень грубо, то мы знаем состав смеси и температуру сгорания этой смеси для конкретного двигатея + ещё целая куча условий (УОЗ, скорость автомобиля, нагрузка и т.д.), на основании этих данных рассчитывается температура нейтрализатора.
Цитата:
|
И получается на евро 3 и 4 перегрев нейтрализатора игнорируется?
|
Не получается, не игнорируется, если мы конечно ведем речь о заводском ПО.
Цитата:
|
Даже если отбросить повышенный расход, разве экология выхлопа не пострадает от слишком богатой смеси?
|
Пострадает, но это аварийный режим. Двигатель и ЭСУД проектируют так, чтобы в нормальных условиях перегрева не случалось.
Цитата:
|
Я уж не говорю о более быстрой забивке катализатора.
|
о_О а чем он должен забиться?)