[Neibot]

не будет на ВАЗе турбин - нищеброды моторы пачками класть будут

Не факт. Касаемо 92 и современных движков - притащу сюда свой пост с оптима-клуба.

Вообще, корейцы прямо пишут в мануале для США, равно как и в нашем с пометкой "кроме Европы" - лить AKI 87 (он же RON 92 в РФ) во все движки. Включая турбо.
Обычный Джон, думаю, крайне врядли будет задумываться о чём-то в этом случае и просто будет следовать указаниям производителя.
И корейцы, вписывая такие указания, просто не могут руководствоваться одним маркетингом.

Ведь у 2.4 реально высокая СЖ в 11.3, как так-то? Да и на аркане недавно многим сломало шаблон, что в этот новый турбодвижок можно лить 92.
Маркетинг? Или все ж не совсем.



Результаты любопытны.
https://www.frontiersin.org/articles...015.00016/full

Весьма познавательная статейка, немношк выжимок оттуда:

1. Статистика продаж бензина в штатах:



С 80-90х народ все больше заливает 92 и все меньше 95.
Во всё более современные авто. Красные столбцы - доля производителей, упоминающих в мануале 95 и выше, как рекомендуемый или обязательный.
При этом корейцы в штатах занимают первые места в рейтингах по надёжности, сталбыть ничего им не делается от 92го. Доля которого там более 80%.

2. Динамика средней СЖ, мощности, экономичности. И среднего бензина.



Видно, что с 80х годов СЖ растет, мощность растет, при этом расход падает.
А бензин уверенно идёт к 92му (он же AKI 87).

3. The integration of on-board sensing, control technologies, such as variable valve timing (VVT), multi-valve cylinder heads, and computer-aided design, and simulation hеlped to relax the historically tight coupling between fuel octane number and compression ratio.

По-русски - современные технологии позволяют отклоняться от исторически сложившихся соотношений ОЧ и СЖ.
И это далеко не первое упоминание фазовращателей по этой теме в зарубежных источниках.
В общих словах - точное управление фазами позволяет использовать низкооктановый бензин с высокой СЖ без последствий.

Теперь например понятно, почему корейцы ставят электрический фазик именно на 2.4 GDI с высокой СЖ. На более раннем 2.4 MPI - СЖ 10.5 и фазики обычные гидравлические.
На новом 2.5 - электрические уже оба.
Я был в курсе, что оно надо для более точного управления фазами, теперь понятно, зачем нужна прям такая точность на фоне обычной гидравлики.

У турбодвижка арканы - тоже оба фазика электрические. И тоже 92 в мануале.

Такие дела.