Цитата:
Сообщение от Neibot
Да, только регулярные просадки ниже 14в кальциевой батарее здоровья не добавят.
Особенно зимой, когда сразу после запуска (который сам по себе неплохо жрет заряд) врубают все обогревы.
Ca/Ca не любят разряды ниже 60-70%, а с дохловатым геной заряжаться им будет сложно.
Тут неплохой ликбез как по официальным инструкциям (про 16в заряда упомянуто даже у акома), так и по фактической практике:
https://a6s.info/ru/elektrooborudova...j-akkumulyator
Оттуда:
При стандартном подходе АКБ может стоять на зарядке сколько угодно, но до конца она никогда в таких условиях не зарядится.
Для полноценного заряда необходимо напряжение не менее 14,4 В
Тут эпопея (с лабораторными измерениями) про штатный Аком на новом авто:
https://www.drive2.ru/l/467771829948252161/
Оттуда:
Полностью здоровая и заряженная батарея способна нормально подзаряжаться и от бортовых 14.2В
А вот, если кальциевую батарею немного высадить (повышенные токи утечки, низкое бортовое напряжение, очень частые и короткие поездки), то будучи установленной на авто она уже не способна восполнить 100% заряд.
Напряжением 14.2 В батарею Са/Са можно зарядить максимум на 75% (примерно)
Собсно потому геннадия обычно ставят с некоторым запасом.
А когда впритык - ну, потребителей он может и вытащит худо-бедно, а вот чтобы еще и батарея нормально заряжалась - тут уже нюансы. |
В общем опять фантастическая теория с пруфами сумасшедшего учёного-стоковые,не бракованые АКБ исправно служат 4-5-6 лет без особого вмешательства у нормальных людей,у параноиков всё по другому
Машина должна ездить и этого хватает,если машина стоит,значит надо что-то делать с этим.
По теме-измерялось всё по приборке,а не по феншую,про плохие контакты уже всё написано,аффтару последнего вопроса просто скучно,вот он и развлекается