Цитата:
Сообщение от Шептун
Вы утверждаете что ОД не посредник, вы имеете ввиду формально или в общем?
|
В Вашем представлении - посредник. Но с юридической точки зрения есть взаимоотношения (договор) между производителем и ОД и между ОД и клиентом тоже свои взаимоотношения (предварительный договор, ДКП). Это параллельные процессы.
Цитата:
Сообщение от Шептун
Из этого вытекает моё непонимание об отрицании вами существования "склада готовой продукции".
|
Дело в том, что производитель производит продукцию не по своему видению, а на основании запросов от ОД. Производитель ориентируется на запросы клиентов (по факту, на запросы от ОД). И тут есть некоторые ОД, которые забивают свою стоянку новыми авто непонятных комплектаций и потом пытаются их продавать.
Есть производственный цикл в котором у каждого ОД есть своя квота (какое количество авто он может заказать у производителя). Причем явно есть условия по минимальному и максимальному количеству авто в производственном цикле, которые может заказать ОД, чтобы более равномерно распределить продукцию по ОД. Т.е. ОД обязан в любом случае заказать какое-то количество авто, но не может заказать больше определенного количества.
Причем производитель может отказать в производстве нужной модели/комплектации авто ОД в каком-то производственном цикле (и передвинуть на следующий цикл) на основании данных от своих логистов и состояния склада деталей - нет нужных деталей, чтобы произвести модель/комплектацию авто, которую заказывает ОД. Тут возникает ситуация, когда появляется дефицит на какие-то модели/комплектации, как это бывало, например в начале 2018 года с авто с двигателями 1.8, как это было недавно с комплектациями Люкс ММ и Люкс Престиж.
Допускаю, что у производителя есть какая-то часть авто, которые он производит по своему усмотрению и которые на какое-то время попадают на "склад готовой продукции" (в Вашем понимании этого слова), но они оттуда могут быть быстро выбраны ОД, у которых не выбрана квота, либо по каким-то иным условиям.
ОД тоже ограничен логистикой. Он не может привезти одну машину - это не выгодно. Надо набирать автовоз, а это уже 6-8 машин. Поэтому пока ОД набирает автовоз (это может быть неделя, а может быть и три недели), машина ожидает его на стоянке реального склада готовой продукции. Ее (машину) никому уже не отгрузят, кроме того ОД, который ее под себя заквотировал.
Цитата:
Сообщение от Шептун
ОД за свои деньги покупает авто у завода а затем через какое то время продаёт его, это так или он работает под заказ?
|
ОД производит оплату производителю согласно договору, который заключен между ними. Там часто есть рассрочка платежа, которая может достигать нескольких месяцев. Поэтому авто приезжает к ОД, встает на стоянку и если оно не под заказ, то ОД начинает его продавать. Но при этом авто еще не является собственностью ОД!
Вспомните, что недавно я писал, что "авто на площадке ОД != его собственность".
Цитата:
Сообщение от Шептун
В этом случае "отказники" которые в большинстве случаев -авто с устранённым дефектом, как у него проводятся и почему цена их соответствует свежему авто, ведь покупатель может узнать про отказника и как в этом случае репутация АС, завода-изготовителя?
|
"Отказники" - это те авто, от которых отказались покупатели (расторгли предварительный договор поставки, забрали авансовый платеж и т.д.), которые хотели его приобрести. Эти авто либо уже на площадке ОД находятся, либо которые к нему в пути, либо включены в план производства и будут отгружены ОД в понятные сроки.
Но Вы, видимо, имеете ввиду автомобили, которые сошли с конвейера и которые недособраны и/или недоукомплектованы. Есть такие, но они находятся у производителя на специальной площадке, где хранятся до того момента, пока на них не поступят нужные комплектующие. Их укомплектуют и потом примет приемка, потому что останавливать конвейер в ожидании поступления комплектующих очень дорого. Эти авто ничем не отличаются от тех авто, которые сошли с конвейера, которые были там полностью собраны.
Если говорить про брак (он есть у любых производителей), то тут действуют согласно регламентам, которые существуют для таких ситуаций. В первую очередь локализуют проблему, которая вызвала брак. Это может быть как бракованные комплектующие, так и нарушение тех.процесса. Ну а дальше действуют согласно регламента.