Цитата:
|
есть ли в них ограничения по току.
|
НЕТ! Регулятор работает в качестве "стабилитрона". При изменении оборотов на выходе моста изменяется (уменьшается сопротивление параллельно роторной обмотке генератора и тем самым снижается напряжение на роторной обмотке) напряжение на входе регулятора, изменяется напряжение на обмотке ротора и обратно. Это как в УНЧ - обратная отрицательная связь. Если уж совсем заморочиться, то на это устройство надо подавать сигналы от датчиков температуры окружающей среды, двигателя и аккумулятора. От датчиков напряжения питания ЭСУД, ЦБКЭ и других блоков т.к. они тоже влияют на токи. Проще всего это реализовать поставив всего два датчика прямого преобразования напряжение-ток по цепям от генератора до аккума и от аккума до всех остальных потребителей. Разницу в этих показаниях можно уже задействовать в рассчётах при написании программного обеспечения для авто. Вообще, будь я конструктором, то я бы начал с сокращения количества контактов. По большому в авто не так уж и много узлов которые надо соединять между собой. Всё заключается в том, что много узлов являются лупами, то есть проходными для некоторых цепей и тем самым появлением лишних контактов.