Цитата:
Сообщение от Kot 01
Сканер нужен для поиска одних неисправностей, а мотортестер для других, поэтому у нормального мастера должно быть много оборудования и он должен понимать что делать, а не тупа ремонт по кодам ошибок, ведь не всегда код ошибки указывает на неисправность, а только следствие неисправности.
|
Я бы уточнил: сканер конечно может подсказать, в какую сторону двигаться при поиске неисправности, а мотор-тестер, манометры (топливный, давления в цилиндре или разряжения на впуске, дымогенератор, искровой разрядник и т. д....) помогают найти её точно. А спикеру я бы посоветовал ещё очистить радиатор двигателя (именно двигателя, а не кондиционера) и промыть систему охлаждения. Не верить стрелке температуры ОЖ, успокаивающе приклеенной к 90 градусам. А насчет заявления диагноста, который "не знает, как подключиться к Весте" скажу: наверняка, этот спец хотел подключиться мотор-тестером к разъемам датчика коленвала и датчика распредвала, но не добрался до датчика распредвала (труднодоступный). Если бы он смог, то он увидел бы взаимное расположение только коленвала и впускного распредвала. А положение при этом выпускного распредвала он бы не увидел (на нем нет датчика). А выпускной р/в после замены ремня ГРМ могли установить со смещением... Вот и получается, что мотор-тестер у него вроде бы есть, а мозг "тщитильнее работать" не может... А ведь при этом и мотор-тестер не обязателен - выкрути свечу, опусти в цилиндр стержень, по нему выстави коленвал в ВМТ и посмотри, где оказались метки распредвалов. В результате проконтролируешь сразу оба. Потом посчитай, напротив которого зуба задающего шкива в это время стоит датчик коленвала, и поймешь, не свернули ли шею шпонке этого шкива. Способ поиска каждый диагност выбирает в зависимости от предпочтений - "пачкать руки" или "пускать пыль в глаза"... или быстро и точно найти неисправность.
Что-то спикер наш замолчал. Смирился?