Цитата:
Сообщение от OFA
Не оправдываю целесообразность установки 8-клапанника, но поделюсь своим личным опытом. Этот простой и надёжный моторчик я бы не назвал совсем уж безобидным.
На бывшем когда-то десятосе стоял движок 21114. Вот дизель дизелем! Во всех смыслах 
Во-первых, дизелил на холодную. Во-вторых, характер его был похож на дизель. Ну и в-третьих, мог "дизелить" по платке, часами поддерживая скорость 150+км/ч
Больше всего конечно приятно удивил его характер. В едва заметный подъём машина могла ехать на холостых даже на 3-й передаче. Моя была в шоке! Особенно если учитывать давнишний опыт езды на карбюратнорной 099-й. На нём оказалось достаточно удобно толкаться в пробках, играя только сцеплением. Ну а по снежной целине вообще красота!
Я это к чему рассказываю? Приехал как-то братишка двоюродный на годовалой Приоре. А я как раз уже подумывал освежить авто. Вот и взял покататься, попробовать.
Во-первых, Приора оказалась значительно шумнее и жёстче десятки. Обе в стоке.
Во-вторых, там, где едет 21114-й моторчик, приоровский не едет. Совсем. Ему трассу подавай, обороты, рёв! В остальных режимах мне 21114-й показался намного удобней в управлении, да и много чего прощает. И я бы не сказал, что на трассе между ними прям пропасть в динамике.
Его более свежий собрат трудится сейчас на служебной Гранте. Практически всё тоже самое с поправкой на Э-газ.
У нас есть горбатый мост, у его подножия лежачий. Гранта спокойно переползает его на 3-й(!) передаче и, под настойчивое воздействие на акселератор, бодро залетает наверх без переключений! Да так лихо, что не каждая куда более мощная машина сможет угнаться.
Ессно Весту с этим и 16-клапанным мотором нужно сравнивать живьём. Гадание на кофейной гуще сейчас вряд ли что даст. Думаю вариант с 8 клапанами может оказаться совсем не таким уж хреновым, особенно если поколдовать с шестерёнками. Кто-то из города очень редко выезжает, а больше толкается на светофорах. Для этих задач он может вполне себе вариантом оказаться. |
Вообще не согласен. До весты была калина с 21114 как раз - абсолютно мёртвый мотор, что в городе, что по трассе, из плюсов - да, можно включать 3 передачу и ездить, как на автомате практически. Ну и да, он был супер простой и максимально дешёвый в обслуживании.
Веста 1.6 в целом тоже полнейший овощ, но на 3й передаче после 3.5к оборотов хоть что-то там проклёвывается. И работает он тише и мягче, чем 8кл, который, как швейная машинка.
Вообщем, какая-то мутная схема с этим 8кл. Если они вот-вот запустят 16кл версию, то зачем что-то мудрить с 8кл и тратить на это ресурсы и время? Для подстраховки, что не смогут сделать 16кл? Так это вообще полный фейл тогда, 12 мотор сделали в 97 году, а сейчас не могут? Продавать их параллельно? Я сомневаюсь, что разница в цене между нимим будет прям сколько-нибудь значительная.
В целом, сам рестайлинг - ОК. Новый салон - ОК. Но всё остальное это перечёркивает. Я был готов мириться с унылой КПП в новой машине за 600 тысяч, т.к там было всё остальное, включая ESP. А тут даже рычаг КПП нормальный не поставили в демонстрационную версию. Лучше уж китайца взять, чем очередную реинкарнацию самары в новом фантике.