Цитата:
Сообщение от Варвар59
возможно в японском варианте на н4м стоят другие термостаты. и при другом, более щадящем температурном режиме можно и 30ки и 20ки лить.
|
Термостаты может и другие, но настроены на те же чуть меньше 90 град. сработки.
Кстати, испытал лично: Веста в жестких условиях (езда в горку, высота больше 2 км, жара, кондёр) сама отрубает кондей, даёт отсечку по оборотам двигателя и вентиляторы гоняет непрерывно - не даёт вскипятить варик и двигатель.
При этом зимой при поездках по городу температура двигателя в 90 % случаев (поездки по 10-20 минут) не успевает прогреваться выше 70 градусов. А зима у нас минимум 6 месяцев. В таких условиях сороковка слишком густая - прям чувствуется, что тяжеловато двигатель крутится. А кто видел, какие на h4m облегченные поршни с короткой юбкой, тонюсенькими колечками и микроскопическими маслоотводными отверстиями - у того просто обязаны возникнуть сомнения по поводу целесообразности заливки 40-ки в этот мотор сибирской зимой.
Нет, конечно могут быть исключения. Например: машина работает в такси и катается не остывая весь день. Или машина стоит в кап. гараже и ездит по небольшому не пробочному городу. Либо в целом климат не холодный. Тут сороковки уместны.
Но в Сибири, в пробочном миллионнике, если авто живет на улице (или мет. гараж) лить сороковку я бы не стал - раньше времени залягут кольца маслосъемные и в целом низкотемпературных отложений (шлама) будет больше в двигателе