Цитата:
|
Ну я не встречал рамников с МакФерсоном). А у Майбаха, как я понимаю, двухрычажка спереди, как у рамников.
|
У майбаха и рамников двухрычажка по разным причинам )
В случае рамного авто - макферсон просто неудобен для реализации, да и конструкция получается дохловата для тяжелых говномесов.
Не, есть случаи когда делали и такое. Витара, например.
Но витара маленькая и легкая.
А если 2+ тонны начнут прыгать по говнам с такой подвеской - уши пожалуй завянут..
Вот эти вот, на раме которые торчат )
Шо касается мерса и передачи вибраций - у него один хрен все 4 стойки вместе с пружинами упираются в стаканы кузова.
Аки в этих ваших макферсонах.
Количество рычагов на легковухах - это больше про тонкую настройку кинематики подвески и управляемость.
Сзади ведь все делают многорычажки именно по этой причине - чтобы обеспечить стабильность жопы путем динамической подстройки как развала, так и схождения при работе подвески в поворотах.
Там классическая схема - 4 рычага. Пара силовых + один для контроля развала + один для контроля схождения. Бывает и больше..
Делали бы и спереди больше одного рычага, оно не так и дорого. На нивах с классиками никто ж не умер от дороговизны такого решения.
Но тут упс - в масс-маркете движок с коробкой давно поперёк стоят.
Места под капотом нет городить двухрычажку..