Цитата:
|
пахнет, что ЗМЗ 2,5 литра будет тянуть Весту 1000 раз в минуту на парах
|
Речь не про пары ))
Речь что 2.5 у меня тягает кроссовок 1.7т, и жрет не более чем 1.6, который тягает хрюна 1.25т.
По трассе так даже поменьше.
При этом первый вариант едет несравнимо комфортнее по части эластичности и запаса под педалькой.
А с массой весты - было бы еще веселее и экономичнее.
При этом никаких космических технологий в этом 2.5 нет, мотор из 2000 года.
Обычные гидро-фазики, изменяемая геометрия впуска и всё )
Цитата:
|
Больший объемом мотор может быть сделан технологичнее (точнее), а это значит, что свои 14,7:1 он будет реализовывать куда эффективнее, и как следствие, при одинаковой работе, станет экономичнее. Но и дороже, в силу использования более дорогих облегченных материалов, более точного дорогого оборудования и всяких там примочек. На Весту такой точно никогда не поставят
|
По части КПД я бы сильно не упарывался.
30% было еще на карбюраторах.
И с тех пор, за 50 лет (как говорит ниссан,
например) дошли до 40%.
Дальше всё, только гибриды.
Нынешний комплекс мер и упражнений по повышению экономичности бюджетных атмосферников - у всех производителей примерно один.
Смысл - чтоб тащило с низов. Тащит с низов - не надо крутить. Не надо крутить - меньше жмешь газулю. Меньше жмешь газулю - меньше расход.
1. Тракторная геометрия ШПГ. Поршня поменьше, ход подлиннее.
На корейце у меня был мотор 2л - там поршня меньше чем у вазовского 1.6. Но 2 литра )
Ход растянули куда поболее, чем автоваз в своем 1.8.
2. Фазики и/или изменяемая геометрия впуска.
И то и то уже даже автоваз прикрутил. Пока правда по отдельности, но все еще впереди )
3. Облегчение всего и вся.
Поршня, шатуны, колено, распреды, клапана. Ваг вон даже с цепи ушел обратно на ремень.
Чем меньше масса подвижных частей мотора, тем легче её раскручивать до тысяч оборотов.
На приоромоторе в свое время - одни только легкие поршня дали заметный прирост.
С тех пор автоваз развивает эту тему в 1.8 и особенно в нынешнем 8-клопе.
Эти три пункта не требуют каких-то сверх-технологий, относительно бюджетны в реализации и не ухудшают надежность при грамотном исполнении.
Трех пунктов уже достаточно, чтобы вазовский 1.8 ехал куда интереснее и меньше жрал, чем вазовский 1.6.
Еще бы масла меньше жрал, было бы идеально )
Но когда у автоваза что-то получалось сразу с первого раза ))
Дальнейшие усложнения в виде джедая, аткинсона, вальвотроника, егр, электрофазиков, электропомп, напылений в цилиндрах, встроенных в ГБЦ выпускных - это уже скорее финишная полировка.
Ниссан например в своем новом 2.5 образца 2018 прикрутил почти всё вышеперечисленное (и даже впервые в мире - полимерные впускные каналы в ГБЦ, обожемой).
Обозначенная цель прикручивания -
Nissan is targeting a 1-mpg improvement in the EPA’s combined fuel-economy cycle.
Всё это ради одной мили на галлон сверху. Переводя на наш - из-за стакана бензина на сотку.
И еще на презентациях выводят графики сравнения шума мотора.
Потому что на более привычных моторных графиках похвастать особо нечем - прибавилось 3 Нм момента.