Цитата:
Сообщение от Клюв
...Но главное, что вы поняли, что тезис "льется больше топлива, потому что больше объем" - антинауный бред.
|
Скорее статистика. И она имеет место быть.
А главную роль в этом неприятном для кошелька процессе, играет тот, кто нажимает на педаль газа
Добавлено через 3 минуты
Цитата:
Сообщение от Shev4uk
Брат, это ты тупишь походу. =))) Малобъемные движки делают для уменьшения их стоимости, а для уменьшения расхода нужно повышать КПД.
|
ИМХО, зря вы все в эти дебри полезли
Маленькие движки - чтобы нормы экологов выполнить. Это в основном
И высокие температуры в системе охлаждения. И много другой вредной хрени
Добавлено через 12 минут
Цитата:
Сообщение от Neibot
В нюансы кпд можно даже не заглядывать, достаточно просто графиков момента.
Наполнить топливной смесью 1.8л 2000 раз в минуту - это смеси уйдет заметно меньше, чем наполнить 1.6л 4200 раз в минуту.
А тянуть будет одинаково.
|
Момент - это рагонная динамика. ВСХ - вообще не показательна в обывательских режимах. Смесь дозируется контроллером с учётом ДМРВ и/или других датчиков.
Добавлено через 11 минут
Цитата:
Сообщение от Максим48
Почему вызывает удивление, что 3,0...4...5 от БМВ может быть экономичнее 1,8 от ВАЗа? ))
|
Логика нарушена. Моторы как таковые можно сравнить только на стенде.
Речь следует вести об автомобилях. Обязательно в динамике. В ездовом цикле, приближеном к типовым условиям по всему. Включая запуск и прогрев
Повторюсь: насчёт экономии и расхода просто смотрим выбрсы CO2
Добавлено через 3 минуты
Цитата:
Сообщение от Neibot
Речь не про пары ))
Дальше всё, только гибриды.
|
Гибриды - не от хорошей жизни, а от неустойчивой работы Аткинсона на частичных режимах. Аткинсон - для зелёной шизы. Всё связано