Цитата:
Сообщение от Максим48
Не рассказывай. В феврале по М4 с Москвы полосовал 150-160, скидывая до 130, 110 только под камеры. Так уж вышло, что нужно было быстро доехать. За всю дорогу меня обгоняли только без номеров, либо с заклееными как раз в зоне камер. Быстрее никто так и не обогнал, несмотря на кругом В12 или с запасом по мощности, как у Хундая до 192 км/ч. Приходилось их иногда фарами сгонять с полосы.
Поэтому я не понимаю ни наших казахских друзей, которых обижают БМВ, ни хоха, который ставит больший запас по мощности в плюсы других машин.
В Весте все нормально для существующих сегодня трасс и траффика. Кому надо ехать, она едет и с дохлым 1,6, и с перегревающимся вариком, и на дубовой стандартной Пирелли, и жесткость подвески позволяет не скидывать скорость в поворотах.
PS ... теперь уже старая Веста.
|
Какой-то ты странный. Мне не хватает динамики Весты в городе, а ты со мной споришь, что всего хватает, даже вот пишешь теперь, что летаешь 150-160км/ч по трассе и норм, движка хватает. Я чёт понять не могу. По твоему я в городе тоже так гоняю или для тебя на самом деле нет разницы между динамикой разгона и максимальной скоростью автомобиля?
Добавлено через 6 минут
Цитата:
Сообщение от hoh89
Запас может и побольше энергоемкости, но жесткова-то себя ведет подвеска, передаетается больше дорожное покрытие.
|
Когда деревья были большими в разгар золотой эры мирового автопрома, чем жыпистей была машина, тем более жёсткой была подвеска. По логике вещей, подвеска добротного рамника вроде Террано-1, 4Раннера, Паджерика, МПС и т.п. должна была выдержать приземление рамника на одно колесо. Для них это обычное дело на пересечёнке, ничего особенного. Пузотёры так не ездят. Если ездят, то очень недолго. Поэтому ездить по дороге с мелкими дефектами было значительно комфортней передвигаться на среднем седане, чем на вседорожнике. Это сейчас откровенным переходом части рамников в разряд лухари, а также всякими гидрами, пневмами, плавность хода некоторых даже превосходит иные седаны.
Но тенденция, думаю, осталась.